倍耐力新款争议轮胎将如何塑造摩纳哥大奖赛及未来

在摩纳哥的赛道上超车是一件稀罕事——即使在塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）时代，车手们就已经抱怨过街道的狭窄了。

事实上，我们认为自从世界上最伟大的车手们光临这个公国以来，除了第一圈之外，真正的领先位置超车还要追溯到1985年，当时米歇尔·阿尔博雷托（Michele Alboreto）在圣德沃特（Sainte Devote）弯角超越了阿兰·普罗斯特（Alain Prost），那是第24圈的开始。进站策略和事故是这里大部分位置变化的原因。

去年，开赛圈的一次三车连撞引发的红旗，使得整个赛车阵列能够在暂停期间完成一次强制性的轮胎配方更换。结果是一场乏味的轮胎管理比赛，积分圈的位置几乎完全按照发车顺序排列。

“我认为有那么一会儿，我们的速度比F2还要慢，”奥斯卡·皮亚斯特里说，他以第二名的成绩完赛，落后于查尔斯·勒克莱尔。

没有人想再次进站而失去位置，所以，尽管车队以较低的速度行驶，但由于轮胎管理优先，几乎没有尝试超车。

为何重要： 今年2月，国际汽联世界赛车运动理事会（FIA’s World Motor Sport Council）批准了F1各利益相关方的一项提议，要求所有车手在摩纳哥比赛中至少使用三套轮胎，这实际上意味着最少需要进行两次进站。

这最多只能算是一种权宜之计，而且不太可能适用于其他比赛，因为各国车队很可能会在相同的进站时间点上达成一致。

全局来看： 为了实现策略的多样性，必须提供多种具有潜在优势的不同选择——这就是倍耐力（Pirelli）对新款C6轮胎寄予厚望的原因，这款轮胎专为摩纳哥等街道赛道而设计，但上周末首次在伊莫拉（Imola）赛道亮相。

目前，倍耐力为每场比赛提供的三种干地轮胎配方，是从其截至上周末的五种配方家族的相邻成员中选取的。如果C6能够比原计划在更多的大奖赛周末推出，它将有可能“跳过”某些配方，从而在它们之间产生更大的性能差异。

倍耐力赛车运动主管马里奥·伊索拉（Mario Isola）上周末表示：“车队总能找到一种方法来执行一次进站的策略。“我们正试图推动他们采用两次进站的策略，因为这样更好，更有动作，更不可预测，比赛也更好。

“但是，由于这三种配方非常接近，他们总是试图使用硬胎和中性胎来完成一次进站。”

配方过于接近的问题以前就出现过，但在倍耐力进行调整以提高其耐久性后，今年已成为一个更重要的因素——因为车手们要求提供能够让他们持续推进的轮胎。这导致采用“偏移策略”（offset strategies）的比赛减少，即在比赛后期，使用更新轮胎的车手追赶那些选择坚持使用旧轮胎的车手。

由于配方已经获批且无法在赛季中更改，唯一的选择是找到其他方法来使用现有的配方。倍耐力计划根据前几轮比赛收集到的最新轮胎数据，为接下来的比赛运行新的模拟。

伊索拉认为，这将使倍耐力能够“看看是否有任何解决方案，例如，跳过一个级别，制造一种更硬的硬胎——这样如果你想使用硬胎，你就会因为圈速而被惩罚。你可以推进，但速度会更慢。”

“而且我们需要了解，通过这个系统，我们是否鼓励他们中的一些人选择软胎-中性胎组合来比赛——在这种情况下，这是一场两次进站的比赛，而如果你想坚持使用一次进站的中性胎-硬胎，你的节奏会比其他人的慢。”

下一步： C6轮胎的作用，以及倍耐力为何也想在伊莫拉进行测试，是为了促进这种性能的 spread。当最初提出将新配方作为比现有C4更软的选择时，预计它只会在摩纳哥，也许还有拉斯维加斯（Las Vegas）使用——拉斯维加斯是一个更快的街道赛道，但由于比赛在夜间进行，环境温度较低。现在，倍耐力将其带到了加拿大，并讨论了巴库（Baku）、新加坡（Singapore）甚至墨西哥城（Mexico City）。

但在此之前，倍耐力首席工程师西蒙娜·贝拉（Simone Berra）上周末解释了原因，需要在摩纳哥以外的赛道上进行比赛条件测试。

“在摩纳哥收集C6的信息并不是很有意义，”他说。“摩纳哥是一个特殊的赛道，你可能会因为光洁的路面、低速弯角以及所有这些情况而出现颗粒感。对我们来说，在这里[伊莫拉]收集C6的数据非常重要，也为赛季后半段的选择做准备。”

伊莫拉是一次概念验证，以确定C6是否能应对对轮胎施加更大能量的弯道。到目前为止，关键的经验似乎是它有一个急剧的性能峰值，所以在像伊莫拉这样快速、流畅的弯道中，热应力会迅速积累，即使在一个回合中，它也可能超出其最佳性能“窗口”。

中性配方轮胎因此成为理论上最好的排位赛选择，但使用它需要为比赛预留一套。虽然这是一个可能增加趣味性的策略元素，但据了解，利益相关方的首选路线是实现配方之间的差异化以及潜在的比赛节奏，而不是这种“冒险”玩法。

贝拉说：“看看这里[伊莫拉]的结果，我们可以更好地评估它是否过于冒险，或者并非如此。例如，对于新加坡，我们正在考虑引入C6，并开始跳过配方。所以，例如，在一些赛道上引入C2、C4、C6来尝试一些不同的东西，或者C3、C4和C6，来尝试区分策略方法。”

为此，C6至少需要成为一条好的排位赛轮胎。但至少它比之前试图为轮胎组合增加更软选项的尝试更成功。

早在2018年，在不同的命名体系下，倍耐力曾在摩纳哥推出过一款“超软”（hypersoft）轮胎，其意想不到的后果是比赛大部分时间都在管理轮胎，车手们在新款轮胎的 stint 中小心翼翼地行驶。至少有两次进站的要求，将保证今年的比赛不会完全以同样的方式展开。