摆脱混乱：阿尔派如何重回F1中游车队领跑地位

到2026年年中，阿尔派（Alpine）已成为F1中游车队中最具竞争力的领跑者。对于一支在2020年代初深陷混乱、甚至在2025赛季垫底的车队来说，这是一个巨大的转折。在董事总经理史蒂夫·尼尔森（Steve Nielsen）的领导下，恩斯通工厂终于回归稳定。尼尔森表示，他并没有推倒重建，而只是将“常识”带回了这家本身就具备造车能力的工厂。

核心意义

阿尔派在2021年更名后的功能失调一度成为“自我毁灭”的典型案例：频繁更换车队负责人、技术总监和战略计划，导致高层与赛车团队严重脱节。此次复苏至关重要，因为恩斯通是F1历史最悠久的工厂之一。它的崛起证明，基础设施从未损坏，损坏的仅仅是顶层的管理环境。在梅赛德斯和迈凯伦统治赛场的当下，一个健康的阿尔派为竞争格局增加了必要的深度。

详细情况

• 稳定性优先：尼尔森于2025年9月1日就任，优先考虑稳定而非革命。他发现尽管过去几年Alan Permane、Cyril Abiteboul和Pat Fry等大将相继离职，但恩斯通的工程实力依然深厚。
• 关键转折：弗拉维奥·布里托雷（Flavio Briatore）在2024年中的回归改变了轨迹。他在雷诺董事会与赛车队之间起到缓冲作用，主导终止了表现不佳的自研发动机计划，并决定在2026年切换至梅赛德斯动力单元。尼尔森承认，梅赛德斯的硬件水平远高于之前的自研产品。
• 成绩飞跃：2026赛季前七轮，阿尔派以57分排名车队积分榜第五，几乎是2025年全年的三倍，也是自2020年雷诺最后赛季以来最好的开局。
• 依然存在的差距：尽管如此，与顶尖车队的差距依然明显。阿尔派在超级时间（supertimes）上落后基准车梅赛德斯1.693%，每圈约慢一秒。尼尔森将轮胎管理和空气动力学列为最急需解决的两大弱点。
• 商业升级：在场外，布里托雷已敲定2027年起与古驰（Gucci）的冠名赞助协议，这将是对现由BWT赞助方案的重大升级。

未来展望

尼尔森坦言，在不更换底盘的情况下，很难在赛季中旬抹平一秒的差距。但目前阿尔派正致力于挖掘此前被忽视的潜力。车队正在加强财务部门，以充分利用2.15亿美元的预算帽，将闲置资金直接转化为前翼和底板的研发投入。尽管距离十多年前路特斯-雷诺时代的巅峰仍有距离，但在尼尔森的稳健管理、大卫·桑切斯（David Sanchez）的技术指导以及布里托雷的影响力下，恩斯通终于获得了摆脱“中游陷阱”所需的连续性。