本田负责人承认2026动力单元遇阻，淡化“致命”问题

本田HRC总裁渡边浩司（Koji Watanabe）就公司2026年动力单元项目坦率地更新了情况。他承认，虽然研发正面临挑战且项目需要更多时间，但并未出现无法克服的“致命”问题。这家日本制造商正在“夜以继日”地工作，旨在为新规则下与阿斯顿·马丁的全面厂队回归打造一台具有竞争力的引擎，并希望建立一个能够长期争夺冠军的合作伙伴关系。

为何重要：

本田作为厂商供应商的回归是2026赛季的主要看点之一，代表着这项运动的重大变革。其动力单元的成功与阿斯顿·马丁的宏伟蓝图息息相关，后者已招募了阿德里安·纽维（Adrian Newey）等顶尖人才以争夺冠军。一台强劲可靠的本田引擎能立刻搅乱车阵前端的竞争格局，而持续的困境则可能使这支基于银石的车队，尽管投入巨大，仍被 relegated 到中游集团。

详情如下：

• 坦诚评估： 渡边表示：“坦白说，我们仍需要更多时间”，并形容研发工作“喜忧参半”，部分部件成功，另一些则意外失败。他补充道：“并非一切顺利，我们在很多领域都在苦苦挣扎，但没有发生无法克服的致命问题。”
• 技术难题： 2026年的新规带来了巨大挑战，要求全新的350kW电动机、轻量化电池，并从更小的内燃机中压榨出最大动力。渡边此前曾称整个项目“非常困难”。
• 与阿斯顿·马丁的整合： 本田正努力使其动力单元与新任车队领队纽维的愿景保持一致。渡边指出，虽然技术团队与安迪·考威尔（Andy Cowell，现专注于动力单元整合）密切合作，但他将与纽维进行更多合作，并承认这种合作关系“现阶段还不完美”，但他们将继续构建。
• 国际汽联的“安全网”： 国际汽联（FIA）已预见到这些研发挑战，为2026年引入了ADUO（额外研发升级机会）系统，允许制造商在整个赛季中通过额外的研发 tokens 来追赶。

接下来：

当前的重点是1月20日在东京举行的官方发布会，正式发布本田2026动力单元，随后是1月26日在巴塞罗那开始的季前测试。虽然认证（homologation）要到二月下旬，但渡边强调研发工作将“持续到最后一分钟”。长期来看，本田专注于与阿斯顿·马丁建立一个可持续竞争的框架，虽然为其他车队提供供应被认为是未来的自然一步，但并非当前优先事项。