本田承认新涡轮增压器未能解决阿斯顿·马丁在新加坡的动力迟滞问题

本田承认，在新加坡站部署的新涡轮增压器未能解决阿斯顿·马丁一直面临的驾驶性能（driveability）问题。尽管进行了技术升级，赛车在加速时仍不稳定且存在严重的涡轮迟滞，导致两名车手在Q1阶段便被淘汰，周末表现令人失望。

为什么这很重要

随着2026年新动力单元法规的推进，能量回收系统与内燃机之间的协同作用变得至关重要。AMR26在马来西亚曾展现出惊人的潜力，但此次驾驶性能的缺陷暴露了动力单元集成方面的漏洞，这可能会限制他们在高扭矩、频繁起停赛道上的竞争力。

核心细节

• 技术根源：新加坡赛道的“能量富集”特性导致MGU-K无法回收足够能量来维持发动机的高运行点，从而使涡轮迟滞问题凸显。
• 车手反馈：费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔均报告加速感不稳定，这给他们带来了极大不适，并阻碍了他们在排位赛中压榨赛车极限。
• 赛后审计：所有动力单元已运回日本樱花（Sakura）工厂进行全面检查。虽然未发现重大机械故障，但本田确认需要优化控制映射（mapping）。
• 部署限制：本田确认，当发动机负荷过低无法维持涡轮压力时，仅靠MGU-K的能量部署不足以完全补偿涡轮迟滞。

整体局势

在雪邦赛道的强势得分与在新加坡的溃败形成鲜明对比，揭示了AMR26对特定赛道特性的高度敏感。尽管迈克·克拉克暗示马来西亚的成功可能产生了不切实际的预期，但数据证实，在低速、高扭矩场景下，动力单元仍是该赛车方案的主要弱点。

接下来的计划

本田目前正基于新加坡的数据实施应对措施，以改善涡轮迟滞控制。车队现将重点放在美洲赛道（COTA）验证这些软件更新，以确保在2026赛季最后冲刺前，满足车手对平顺加速的需求。