赫伯特呼吁 F1 改革一号弯判罚，认为“冷胎借口”已被滥用

前F1车手兼赛会干事约翰尼·赫伯特呼吁，对赛道一号弯的事故处理方式进行重大改革。他认为，开赛圈的“宽松判罚”已被车手“滥用”。他强调，以“冷胎”为由不对首圈切弯的车手进行处罚，这导致了不公平的优势，并制造了一种“人人都可以为所欲为”的局面。

为何重要：

F1的判罚一致性一直是争论焦点。赫伯特的言论指出了一个具体问题：感知到的判罚不一致，可能直接影响比赛结果和车手行为。对一号弯事故采取更清晰、更严格的处理方式，有助于赛车更加公平，并减少车手对现有规则的策略性利用，确保优势是通过努力赢得，而非轻易取得。

细节：

• 墨西哥城大奖赛事故：赫伯特特别提到了墨西哥城大奖赛的起步阶段，包括马克斯·维斯塔潘和查尔斯·勒克莱尔在内的车手，在四车并行冲向一号弯的情况下，切弯通过却未受处罚。
• 当前宽松处理：赛会干事们常对第一圈的一号弯事故“睁一只眼闭一只眼”，理由是轮胎较冷、速度较低等缓解因素。
• 赫伯特的论点：他认为这种做法是错误的，因为这些车手是世界上最顶尖的，理应能够应对较冷的轮胎。他认为车手正在利用这种宽松，在不受惩罚的情况下获得优势。
• 维斯塔潘和勒克莱尔：赫伯特表示，维斯塔潘和勒克莱尔在墨西哥离开赛道后均未损失时间，这进一步说明了他们未受惩罚的获利。
• 汉密尔顿的“严厉”处罚：相比之下，刘易斯·汉密尔顿在比赛后期与维斯塔潘缠斗时，因切弯通过4号和5号弯而被处以10秒的加时处罚。赫伯特认为，考虑到具体情况，这一处罚“过于严厉”，他建议处罚本身（10秒）应是统一的，但对汉密尔顿的处罚决定则显得严苛。
  • 赫伯特提出，如果汉密尔顿立即减速并让维斯塔潘恢复位置，或许可以避免处罚。
  • 他强调，一旦决定了处罚，就应一贯执行（例如，对特定违规行为始终是10秒），但他质疑汉密尔顿案例中最初决定的严厉性。

字里行间：

赫伯特的批评不仅限于个别事件，它指向了赛会判罚中一个系统性问题：所谓的“开赛圈豁免”创造了一个漏洞。他呼吁改革，强调了对绝对一致性和公平性的追求，反驳了“比赛起步的特殊挑战可以免除车手超线或获利的责任”的观点。与汉密尔顿受到的处罚形成对比，进一步凸显了这种所谓的双重标准，引发了车手和车迷的不满。

未来展望：

虽然一位前车手的评论可能不会立即引发规则改变，但这无疑是要求F1判罚更加清晰、更加一致的声音之一。国际汽联（FIA）将可能继续面临审查和改进其指导方针的压力，尤其是在涉及首圈事故方面，以确保赛事的公正性和公平性。