Imola升级后F1的实力格局是否发生改变？

Imola升级后F1的实力格局是否发生改变？

马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）在艾米利亚-罗马涅大奖赛（Emilia Romagna Grand Prix）上以统治级的表现获胜，领先于兰多·诺里斯（Lando Norris）和奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）的迈凯伦（McLaren），提醒了所有人他依然是2025年F1冠军争夺者。

伊莫拉（Imola）的表现与迈阿密（Miami）形成了鲜明对比，在迈阿密，迈凯伦以半分钟的优势轻松夺得冠亚军，让人感觉本赛季的冠军争夺将很快变成皮亚斯特里和诺里斯之间的二人转。然而，维斯塔潘的胜利让他积分榜上距离皮亚斯特里仅差22分，距离诺里斯也只有9分。

红牛（Red Bull）和其他顶级车队一样，在伊莫拉带来了升级，但对他们来说，这次升级无疑带来了他们近期最强劲的比赛表现。

红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）表示：“周五，迈凯伦在长距离模拟中表现得非常非常快。但能在比赛中跑出这样的速度，可能是自去年湿地版的巴西站以来，我们第一次能够拉开差距并超越迈凯伦的轮胎衰减。

‘这是非常令人鼓舞的，也是幕后努力的伟大成果。’

那么，红牛这次脱颖而出的胜利是偶然现象，还是他们在持续的研发竞赛中真正取得了进展？

红牛是否已与迈凯伦并驾齐驱？

在伊莫拉站之前，迈凯伦已经赢得了开赛六站中的五场胜利，他们唯一一次未能获胜是在日本，当时他们被维斯塔潘阻挡，但轮胎速度更快。

维斯塔潘在迈阿密使用了新的底板，但似乎没有带来任何改变。然而在伊莫拉，红牛对赛车后部进行了改进，包括悬架以优化气流，并且值得注意的是，他们采用了新的发动机罩造型，这看起来与迈凯伦的相似。

但这些升级并非红牛本周末表现出色的唯一原因。迈凯伦的许多速度优势来自于让轮胎进入正确的温度窗口并保持较低的衰减。红牛似乎在这方面找到了窍门，他们改进的后悬架以及几何调整（如外倾角和前束的变化）对轮胎的运行方式产生了影响。

霍纳透露，RB21现在处于一个“更好的窗口”，因为他们“消除了侧滑”，这使得车手能够更好地管理轮胎温度并更用力地驾驶。

霍纳解释说：“我们为伊莫拉带来了几处细微的新零件。周五，我们基本了解了他们的意图，并在周六前能够对赛车进行微调。”

“在马克斯（Verstappen）从P3下车后，他感觉好多了。这种感觉一直延续到排位赛。

“进入比赛时，我们不知道轮胎衰减会怎样，因为周五迈凯伦看起来状态极佳。我们普遍认为很难击败他们，所以我们的轮胎衰减比他们更好，这确实令人欣慰。”

那么，迈凯伦是否没有取得进步？

迈凯伦也对赛车后部进行了改进，并为伊莫拉带来了新的尾翼。仅从伊莫拉站来看，红牛的性能提升幅度大于迈凯伦。皮亚斯特里或诺里斯都没有抱怨过赛车有任何具体问题，所以并不是迈凯伦退步了。

车队领队安德烈亚·斯特拉（Andrea Stella）指出，伊莫拉赛道快速流畅的布局是红牛速度回升的关键原因，他们在日本和沙特阿拉伯（另外两个拥有大量高速弯道的赛道）也表现强劲。

斯特拉表示：“我们需要查看数据。我们需要查看轮胎的行为。我认为伊莫拉发生的事情是红牛综合表现的结果，他们改进了赛车，在近几场比赛中不断发展，并取得了一定的进步。

“如果我们看弯道速度，并与迈阿密的速度进行比较，那是一个完全不同的工况。我们的赛车在像迈阿密、巴林或中国这样的赛道布局中表现强劲。但当涉及到像伊莫拉这样的高速弯道时，我认为我们并没有任何特别的优势。

“赛道布局和红牛的进步，我认为是导致我们没有太多优势的两个因素。”

法拉利（Ferrari）经历“两极分化”的周末

法拉利在周六的表现糟糕透顶，查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）和刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）双双在Q2被淘汰，这是车队在伊莫拉最糟糕的排位赛成绩。但他们在正赛中强势反弹，汉密尔顿一路超车，最终获得第四名，他称这是他2025赛季迄今为止最喜欢的比赛，甚至比在中国站的冲刺赛胜利更令人享受。

勒克莱尔在周日的比赛中也有不错的速度，但不幸的是，虚拟安全车（Virtual Safety Car）和安全车（Safety Car）的时机不佳，最终以第六名完赛，落后于威廉姆斯（Williams）的亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）。

在整个赛季中，两位车手都对SF-25赛车后部的稳定性问题感到不满，因此法拉利在伊莫拉尝试通过改进后部、尾翼和梁翼来解决这一问题。

有一个明显的趋势是，法拉利在正赛中的速度远超其单圈速度，车队领队弗雷德里克·瓦塞尔（Frederic Vasseur）甚至表示，在正赛速度方面，他们“可能已经与迈凯伦不相上下”。

瓦塞尔说：“我认为我们不是拥有最好的赛车。即使我们在正赛中表现出色，我们也无法比迈凯伦更快。”

“很明显的是，在过去三四场比赛中，我们在正赛中的速度一直更快。在吉达（Jeddah），我们周日是赛道上最快的，但在排位赛中慢了0.3秒。在迈阿密，我们在正赛中的速度远超排位赛，伊莫拉也是如此。

“很明显，我们在周六很难充分发挥赛车的最佳性能。过去两个周末，我们在排位赛中使用新轮胎时没有取得进步，所以我们必须在周六做得比周日好得多。”

梅赛德斯（Mercedes）因升级效果不佳而陷入困境

在赛季首场欧洲比赛的前一周，围场内就有传言称梅赛德斯对即将到来的升级感到非常兴奋。他们在伊莫拉展示了新的前悬架和前翼，但最终因升级效果不佳而感到失望。

乔治·拉塞尔（George Russell）延续了他强劲的排位赛表现，获得第三名，但在正赛中缺乏速度，最终排名第七。尽管似乎有策略失误和虚拟安全车的时机问题导致了糟糕的成绩，但拉塞尔对W16赛车的状况评价相当严厉。

他告诉Sky Sports F1：“趋势很明显。天热的时候，我们慢。天冷的时候，我们快。去年也是如此。我们一直在尝试各种设置来寻找解决方案，但显然赛车存在更根本的问题。”

“我不会说我们已经没有解决轮胎问题的想法了，但正如我所说，这似乎已经根植于赛车本身。所以，我们需要找到更好的折衷方案，尤其是在下一场比赛之前。我们正在进入夏季，这对我们来说并不算好兆头。我们需要迅速想办法。”

能得出什么结论？

在瞬息万变的F1世界里，你不能仅凭一两个周末的比赛就判断赛车的性能。本周末的摩纳哥大奖赛（Monaco Grand Prix）是一个特例，因为赛历上没有其他赛道有如此多的低速弯道，所以我们更关注本月晚些时候的西班牙大奖赛（Spanish Grand Prix）作为重要的检验。

传统上，一辆在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道（Circuit de Barcelona-Catalunya）上速度快的赛车，在任何地方都会很快。如果红牛能在那里与迈凯伦展开竞争，那么维斯塔潘将真正地为今年的剩余赛季而战。

法拉利有潜在的速度优势，但尚未充分发挥出来，尤其是在排位赛中。不过，他们会关注红牛在伊莫拉的表现提升，并认为他们有可能在不影响正赛速度的情况下，在单圈中让赛车和轮胎协同工作。

至于梅赛德斯，高温是明显的弱点，而这对于主要在炎热国家举行的F1来说是极大的不利。这是他们未能解决的去年赛车的特性，并且短期内很难改变。

F1欧洲三连赛的下一站是本周末的“皇冠上的宝石”——摩纳哥大奖赛。