汉密尔顿轮胎理论：进站长队失温影响排位赛表现

汉密尔顿的轮胎理论：进站排队失温影响排位赛

刘易斯·汉密尔顿表示，法拉利“令人失望”的排位赛表现，包括他在新加坡大奖赛中获得的第六名，归咎于一个反复出现的问题：在漫长的进站区队列中等待时轮胎温度下降。

他认为，“每个周末都会发生”这种情况，迫使车手在出场圈（out-lap）过度使用轮胎，从而影响了飞驰圈（flying lap）的关键抓地力。

为什么重要：

法拉利本赛季在排位赛中的挣扎一直是个难题，这阻碍了他们将练习赛中的良好节奏转化为靠前的发车位。汉密尔顿的见解揭示了一个关键的操作细节，这可能会让车队损失宝贵的零点几秒，影响比赛策略和整体冠军争夺。

识别并纠正这个问题，可能为跃马（Scuderia）带来显著的性能提升。

细节：

• 进站区排队：排位赛中，车队经常排成一列停在进站区，都想争取最佳赛道位置和空档。
• 温度流失：汉密尔顿解释说，排在队列末尾意味着长时间等待，而没有轮胎加热器，导致轮胎温度大幅下降——据称“五到六摄氏度”。
• 抓地力受损：为了在出场圈找回失去的温度，车手必须更用力地驾驶，汉密尔顿认为这“极大地损耗了轮胎”，从而削弱了实际飞驰圈所能达到的最大抓地力。
• 法拉利的模式：汉密尔顿指出这不是孤立事件，而是“法拉利本赛季的一个特点”，暗示这是一种车队可能未完全认识到的持续运营挑战。
• 新加坡GP背景：在滨海湾赛道，汉密尔顿排位第六，这是他在此赛道首次未能进入前五。尽管车感觉“整个周末大体上都不错”，但排位结果仍令人“失望”。

字里行间：

汉密尔顿的评论指向了车队更广泛的操作和战略挑战。虽然性能升级始终是焦点，但诸如进站管理这类看似微小的程序性细节，可能对排位赛结果产生不成比例的巨大影响。这表明法拉利的赛车技术本身可能比其发车位所示更具竞争力，只是运营因素阻碍了其发挥。

接下来：

法拉利需要仔细审查其排位赛策略，特别是进站出场的时机，以减轻轮胎温度的损失。解决这个问题可能是提升当前表现的“容易摘到的果子”。

车队无疑会分析杆位车手的数据——汉密尔顿观察到他们“出去得更快，等待时间更少”，以便在接下来的比赛中完善他们的进场策略。