汉密尔顿批评F1‘超级削速’，维斯塔潘画面显示速度大幅下降

为什么重要

‘超级削速’现象——即车辆在全油门时仍在回收电池能量，导致显著降速——直接影响排位赛和比赛的观赏性。它把竞争焦点进一步推向能量管理算法，削弱单圈的纯粹驾驶技巧。对车手而言，这意味着在进入弯道时因缺乏动力而被迫滑行，令人沮丧且‘最不愉快’。

细节

• 维斯塔潘画面：在FP1期间，车载视频显示维斯塔潘的红牛在冲向130R高速弯道时达到320公里/小时，但在弯道及随后直道因超级削速失去约50公里/小时，直观展示系统的剧烈影响。
• 汉密尔顿的直接抱怨：这位梅赛德斯车手直言：“当出现超级削速时，情况绝对不佳。你在某些地方进入弯道，却因为没有动力而只能滑行。”
• 性能劣势：汉密尔顿指出，梅赛德斯在能量部署上存在弱点，仅在进入第一弯的直道上就比迈凯伦慢四十分之一秒，进一步加剧了他们的设定困境。
• 监管回应：FIA本周末在铃鹿周末将排位赛每圈可用能量从9MJ降至8MJ，直接旨在缓解该问题，强调驾驶技术而非系统管理。

接下来

汉密尔顿和梅赛德斯将在夜间进行设定调校，寻找更好的性能并优化能量部署，他相信这是释放赛车潜力的关键。围绕超级削速的讨论不会很快消退，作为对F1混合动力单元规则持续演进的关键反馈，这一案例将继续影响2026年下一轮重大规则变更的平衡讨论。