汉密尔顿接受法拉利VSC策略，墨尔本获第四名后坦言已是极限

刘易斯·汉密尔顿对法拉利在澳大利亚大奖赛虚拟安全车期间未让任何赛车进站的决定表示并无不满，他指出，考虑到梅赛德斯更快的速度，第三和第四名很可能已是车队能取得的最佳成绩。这位七届世界冠军最初通过车队无线电质疑了这一决定，但赛后得出结论认为这对最终结果影响不大。

为何重要：

汉密尔顿务实的接受态度，凸显了法拉利当前面对统治级梅赛德斯车队时所面临的性能差距。对于一支志在重返冠军争夺行列的车队而言，在现有竞争力窗口内理解并最大化比赛结果，其重要性不亚于比赛策略本身。这一事件表明，即使是最优的策略呼叫，有时也无法弥补纯粹的速度劣势。

详情：

• 关键时刻出现在虚拟安全车出动时，这大大降低了进站损失的时间。梅赛德斯让乔治·拉塞尔和金·安东内利双车进站，而法拉利则让查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿都留在赛道上。
• 汉密尔顿立即通过车队无线电质疑了这一决定，指出“我们至少该有一人进站”以应对梅赛德斯的举动。
• 赛后分析让汉密尔顿得出了不同的结论。考虑到获胜的梅赛德斯赛车领先超过15秒，他认为即使进站也不会改变最终的领奖台顺序。
• 发车戏剧性一幕：比赛起步阶段充满激烈争夺，勒克莱尔从第四位在1号弯升至第一。汉密尔顿也尝试从外线争夺领先位置，但跑宽了赛道，短暂被红牛车队的伊萨克·哈贾尔超越，随后稳定在第三位。
• 积极的圈速信号：尽管存在策略争议，汉密尔顿从赛车表现中找到了一个重大积极信号，他指出自己在比赛最后阶段拥有“惊人的速度”，并感觉如果再多几圈就能超越队友勒克莱尔。

后续展望：

汉密尔顿带着积极心态离开墨尔本，特别是赛车在比赛后期的速度，这增强了他对接下来比赛的信心。

• 他表示现在知道了“我们需要在哪些方面拾遗补缺和改进”，并相信法拉利在下一场比赛中可以“为领奖台而战”。
• 车队仍将复盘VSC策略决定，以了解是否不同的选择能带来更好的结果，这是标准的赛后程序。
• 对法拉利而言，缩小与梅赛德斯之间明显的性能差距仍是首要挑战，而汉密尔顿比赛后期的速度为SF-26赛车的研发轨迹带来了一线希望。