乔治·拉塞尔就F1关键障碍发出'史上最差'警告

梅赛德斯车手乔治·拉塞尔指出，比赛起步是各车队在2026年新F1赛季中需要克服的"最高障碍"。他透露，自己在季前测试中的练习起步表现"比我F1生涯中最差的一次起步还要糟糕"。问题源于新的动力单元规则，这使得发车程序变得复杂，带来了重大挑战和潜在的安全隐患，并已迫使国际汽联测试修订后的起步流程。

为何重要：

比赛起步是赢得或失去位置的关键阶段。如果车队在此环节存在持续弱点，可能会抵消赛车在绝对速度上的优势。随着2026年技术改革移除关键的混合动力部件，这一程序性挑战引入了一个可能打乱竞争格局的全新重大变数，对于那些难以适应的车队尤其如此。法拉利在这方面似乎已取得早期优势，这可能成为决定性因素。

具体细节：

• 核心问题在于，在发车格上需要手动为涡轮增压器建立压力。由于MGU-H被移除，且MGU-K不再被允许用于起步前增压，车手必须在自己的发车格内手动将发动机转速拉高长达10秒，以建立涡轮增压压力。
• 这造成了一种微妙的平衡：车手必须保持高转速以维持涡轮压力，同时还要执行离合器接合点操作和起步程序。
• 在各车队就操作难度和相关风险进行游说后，国际汽联同意在巴林测试的最后几天测试一套新的起步系统。
• 搭载法拉利动力单元的赛车似乎受影响较小。据报道，这是因为法拉利车队在早期向国际汽联发出警告未获重视后，已预见到此问题并设计了更小的涡轮。
• 拉塞尔引用了一段在测试期间广为传播的视频，以强调问题的严重性。视频中，从第十位发车的刘易斯·汉密尔顿凭借更出色的起步，在进入一号弯时超越了从杆位发车的他。

后续展望：

各车队将在赛季揭幕战前争分夺秒地理解和优化他们的起步程序。国际汽联测试的新系统将接受评估。如果安全或公平性方面的担忧持续存在，运动规则可能还会进行进一步调整。各车队如何应对这一"最高障碍"，可能会成为2026赛季初期的决定性故事之一，甚至可能让起步更好的赛车在排位赛成绩上实现"以弱胜强"。