FIA将解决2026引擎规则漏洞，梅赛德斯设计引发争议

2026年F1动力单元法规中的一个潜在漏洞，已在制造商之间引发分歧。梅赛德斯和红牛动力总成被指控利用了引擎压缩比规则，尽管其设计通过了FIA的静态检查，但对手法拉利、奥迪和本田则认为，它们在实际运行中非法超过了16:1的限制。FIA现已介入，计划在新时代来临前明确规则。

为何重要：

压缩比是引擎热效率和功率输出的基本因素，在此处发现的任何优势都可能改变2026年锦标赛的格局。这场争端凸显了F1中“精妙解读规则”与“竞赛精神”之间的经典博弈，而FIA的决定将在赛季开始前显著影响竞争平衡。

细节：

• “漏洞”所在：2026年法规将几何压缩比限制在16:1，但测量程序（条款C5.4.3）规定需在环境温度下静态进行。据报道，梅赛德斯和红牛设计的引擎通过了此项测试，但在赛道上高温运行时，能达到更高、更有力的压缩比。
• 反对论点：对手制造商援引另一项规则（条款C1.5），该条款规定赛车在比赛期间必须“始终完全符合法规”。他们认为，这意味着16:1的限制应在引擎实际运行时适用，而不仅仅是在测试台上。
• FIA的立场：目前，FIA似乎倾向于坚持当前的静态测试程序，这实际上意味着梅赛德斯和红牛的设计是合法的。不过，该管理机构也为未来必要时进行更改留下了余地。
• 技术会议：此问题将成为1月22日FIA与制造商之间技术会议的关键议题，会议将在季前测试前举行。虽然会议范围更广，但预计压缩比之争将成为议程核心。

后续发展：

在2026赛季开始前立即更改规则的可能性极小。FIA更有可能旨在为2027年或最早在2026年赛季中期休息时做出澄清或微调。

• 安全网：法规确实包含“额外开发和升级机会”（ADUO）机制，允许功率落后超过2%的制造商引入额外升级。然而，从根本上改变压缩比这样的核心设计元素是一项复杂且成本高昂的任务。
• 持续游说：预计法拉利、奥迪和本田将继续推动更明确的规则定义，以防止他们眼中的不公平优势，确保这场技术之争将贯穿整个2026赛季。