FIA顶住压力坚持2026引擎规则，制造商强烈不满

FIA与引擎制造商的高层会议无果而终。尽管法拉利、本田和奥迪极力游说，FIA决定维持现行测量标准。这意味着梅赛德斯和红牛动力单元可能保留工程优势。

为什么重要：

这项决定在进入新规则时代之际固化了巨大的性能差距。由于动力单元设计已定型并冻结至2027年，对手担心这一漏洞造成无法逾越的“既定”不平等。预计的性能差距可能在赛道上转化为决定性优势，从而在2026赛季开始前就打破竞争平衡。

细节：

• 漏洞所在：规则规定在环境温度“冷态”下测量，压缩比上限为16:1。情报显示，梅赛德斯和红牛利用特定金属和热膨胀特性，使引擎通过冷态测试，但在工作温度下膨胀接近18:1。
• 性能提升：这一技术优势预计可带来10至15匹额外马力。赛道上相当于每圈0.2至0.4秒的巨大优势——仅靠底盘很难弥补这一差距。
• 修正失败：在燃烧室安装传感器以测量工作温度下压缩比的提案未获一致通过。由于认证截止期已过，硬件变更已无可能，技术规格维持现状。

接下来：

技术途径受阻，争端可能蔓延至赛道。受挫车队可能在2026赛季揭幕战就提出正式抗议。FIA单座赛车总监Nikolas Tombazis呼吁团结，但随着制造商分裂，新动力单元的政治紧张局势将持续。