FIA在车队和车手强烈反对后，撤销移除直线模式的決定

在车队和车手的一致反对下，国际汽联（FIA）被迫在最后一刻撤销了其计划——即在澳大利亚大奖赛移除一个主动空气动力学区域。赛事管理机构最初出于安全考虑，在第三次自由练习赛开始前几小时做出了这一决定，这将迫使车队进行紧急的、最后一刻的赛车调校更改，并可能破坏比赛的观赏性。

为何重要：

这一事件凸显了在F1进入新的主动空气动力学时代后，安全与竞争之间微妙的平衡。一项具有重大技术后果的单方面规则变更，在几乎没有提前通知的情况下强制执行，可能会损害这项运动的公正性以及车队的准备工作。来自围场内迅速而集体的反对，也表明在面对一项被认为不切实际且反应过度的决定时，各车队展现出了难得的团结时刻。

事件详情：

• 国际汽联于周六上午通知各车队，将移除从长直道到9号弯的‘直线模式’激活功能，以回应车手在周五简报会上提出的安全担忧。
• 据了解，最初的投诉来自索伯车队的新秀加布里埃尔·博尔托莱托，并得到少数其他车手的支持，尽管并非所有人都表达了严重担忧。
• 车队对此感到愤怒，称此举“毫无意义”，因为它将使整个周末的赛车调校和模拟工作付诸东流。
• 技术混乱：移除该路段的低阻力直线模式，将迫使车队在最后一节练习赛的一小时内完全重新配置赛车。
  • 关键更改将包括赛车离地高度、悬挂、轮胎压力以及能量管理策略，以应对永久性的高阻力状态。
• 观赏性面临风险：模拟数据显示，这一变更将严重削弱赛车极速。有消息称，2026款赛车在弯道入口处的速度可能比F3赛车慢50公里/小时，从而彻底摧毁超车可能性。
• 国际汽联单座赛车技术总监尼古拉斯·汤姆巴齐斯透露，这一问题影响了十一支车队中的大约七支，这些赛车在该区域的前部下压力水平低于预期，因此“更不安全”。

后续发展：

在第三次自由练习赛开始前不到一小时，该区域规则被恢复。国际汽联表示将在练习赛后进行“进一步评估”。这一事件成为了监管主动空气动力学复杂性的一个典型案例。虽然国际汽联的安全职责至关重要，但未来的干预措施可能需要更多的协作对话和提前通知，以避免类似的围场集体反对。特别是当存在更可行的解决方案时——例如要求特定车队调整其尾翼设置——这比一刀切的禁令更为实际。