国际汽联：动力单元将成为2026年F1新规下的关键差异点

国际汽联（FIA）预计，2026年的大规模新规改革，初期将在F1车阵中造成更大的性能差距，而全新的动力单元将是造成这种差异的主要因素。然而，这项管理机构也引入了新系统，例如ADUO（发展与升级机会评估），以帮助落后的制造商追赶，从而避免重演2014年梅赛德斯一家独大的时代。预计初期内燃机（ICE）将是王者，但随着各车队逐渐找到最佳解决方案，空气动力学的创新最终将取而代之。

为何重要：

2014年的混合动力时代，梅赛德斯凭借其卓越的动力单元建立了多年的统治地位，这是FIA极力希望避免重演的情景。2026年的改革，伴随着全新的引擎和底盘规则，再次为某支车队实现飞跃提供了机会。这些新规定是一项主动尝试，旨在确保长期拥有更具竞争性和观赏性的车阵，防止任何单一制造商将优势锁定多年。

细节如下：

• 初期的主要差异点将是内燃机（ICE）。随着奥迪等新制造商的加入，所有制造商都从零开始，一些设计在本质上就会优于其他设计。
• FIA全新的ADUO（发展与升级机会评估）系统是确保长期均势的关键安全网。
  • 每六场比赛后，FIA将评估各制造商的内燃机动力输出。
  • 动力输出比最强内燃机低2-4%的制造商将获得一次额外升级机会；差距超过4%的将获得两次。
• 空气动力学预计将成为第二个主要战场。正如2022年 regulations（例如侧箱概念）所见，各车队最初会探索不同的解决方案，但随着时间的推移，最终会收敛于最有效的设计。
• 倍耐力的数据也支持这一理论：各车队最初的下压力模拟差异巨大，但他们对2026年底的预测则要接近得多，这表明“趋同”很可能发生。

展望未来：

FIA预测，虽然2026赛季初的车阵差距会比现在更大，但在这个周期后期“趋同”的车阵将比现在更为紧凑。该管理机构强调，车迷的兴奋感源于领头集团的竞争，而非从第一名到最后一名的差距。如果新规能按预期生效，那么对胜利和领奖台的争夺可能会比以往任何时候都更加激烈。