FIA回应安全关切，在澳大利亚大奖赛周末紧急移除一处'直道模式'激活区

在收到车手直接反馈，认为在高速弯角使用低下压力设置的'直道模式'存在安全隐患后，国际汽联（FIA）已在本届澳大利亚大奖赛周末剩余时间内，移除了阿尔伯特公园赛道上一处指定的'直道模式'激活区。此项变更自第三次自由练习（FP3）起生效，经过分析，大多数赛车在该模式下损失的下压力超出预期，这使得强制激活区从五处减少为四处。

为何重要：

这次在比赛周末期间进行的规则干预，凸显了F1新引入的'直道模式'规则仍处于摸索阶段，也表明了国际汽联在安全问题上的反应式处理方式。这一将车手安全置于竞赛一致性之上的决定，迫使各车队必须在仅有一天练习赛数据的基础上，连夜调整赛车调校，这可能会打乱排位赛和正赛的竞争格局。

具体细节：

• 被移除的激活区位于8号弯和9号弯之间，这是一段高速弯道区域，而非真正的直道。
• 国际汽联单座赛车总监尼古拉斯·通巴西斯表示，车手们在周五的简报会上表达了担忧，认为在如此低的下压力下，尤其是在与其他赛车缠斗时，存在失控风险。
• 数据显示，在十一支车队中，大约有七支车队在直道模式下实际损失的前部下压力，超过了国际汽联季前预估的水平，这使得该区域对大多数赛车而言变得不安全。
• 这一影响并非对所有赛车都一致，但国际汽联选择对所有车队统一移除该区域，而非针对特定调校方案。通巴西斯解释称，这是由于缺乏"足够可靠的标准"且时间紧迫。
• 通巴西斯概述了三个被误判的关键参数：赛车的整体下压力水平、直道模式下损失的下压力百分比，以及前后部下压力减少带来的平衡变化。

后续影响：

最直接的影响是，各车队在最后一次练习赛和排位赛前，面临一项意料之外的重新调校任务。展望未来，这一事件为国际汽联提供了关键的现实数据。

• 通巴西斯建议，未来的解决方案可能涉及对直道模式功能进行"降功率"处理，以防止车队使用极端低阻力的设置，从而建立一个更安全的基准。
• 此次事件为国际汽联开创了一个先例，基于对赛车性能包络的新理解，未来可能会在吉达、巴库等拥有类似高速弯角的赛道上，调整直道模式区域的设置。