FIA 将动力单元组件配额放宽期限延长至 2028 年

FIA 已决定将原计划仅在 2026 赛季实施的动力单元 (PU) 组件增加配额，正式延长至 2028 年。此举最初旨在为新发动机法规提供一年的过渡期，以缓解初期磨合问题，而现在该政策将涵盖接下来的三个赛季。

为什么这很重要

转向全新的发动机架构（特别是取消 MGU-H 并增加对 MGU-K 的依赖）具有极高的不确定性。通过延长配额宽限期，FIA 将可靠性和稳定性置于严格处罚之上。这确保了制造商能够在不担心频繁触发起跑位处罚的情况下，精细调整内燃机与电力驱动之间的微妙平衡，从而保证赛事的竞技公平性。

详细内容

• 扩大配额：到 2028 年，车手每赛季可使用 4 台内燃机 (ICE)、4 个涡轮增压器和 4 套排气系统，以及 3 个能量存储单元、3 个控制电子单元和 3 个 MGU-K。
• 动力分配演变：此次延长与动力输出方式的逐步调整同步：
  • 2026年：53% 内燃机 / 47% 电力
  • 2027年：58% 内燃机 / 42% 电力
  • 2028年：60% 内燃机 / 40% 电力
• 对比赛距离的影响：为了适配 2027 年动力转移带来的更高燃油流量需求，除摩纳哥站外，2027 赛季的大奖赛距离将从 305 公里缩减至 290 公里。

接下来的动向

虽然比赛距离预计在 2028 年恢复正常，但技术核心将转向优化最终的 60/40 动力比。延长的配额为车队提供了至关重要的安全缓冲，使其在完成这些调整时无需担心可靠性危机，确保 2028 赛季在成熟且稳定的动力单元环境下开启。