FIA 通过安全审查，正式批准“Macarena”旋转后翼继续使用

国际汽联 (FIA) 已正式批准“Macarena”旋转后翼在一级方程式赛车 (F1) 中继续使用，确认该设计不存在根本性的安全风险。此前，由于马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在施皮尔贝格 (Spielberg) 和银石 (Silverstone) 接连发生事故，FIA 加强了与法拉利和红牛的技术沟通并启动审查。

法拉利在 2026 年冬季测试中率先推出了旋转后翼，令包括迈凯伦在内的竞争对手大为震惊。红牛随后开发了旋转方向相反的版本，并在错过了赛季首站后于迈阿密站首次亮相。虽然两套系统最初运行良好，但维斯塔潘的事故促使 FIA 要求车队提供详细的失效模式数据。

为什么这很重要

此次裁决避免了赛季中途可能出现的禁令，否则车队将被迫放弃巨大的研发投入。由于迈凯伦已经在测试自己的版本并计划在夏季休赛期后引入，FIA 的批准确保了旋转后翼将继续成为技术竞争的核心战场。

核心细节

• 安全检查：FIA 单座赛车总监尼古拉斯·汤巴齐斯 (Nikolas Tombazis) 表示，监管机构进行了严格的失效模式分析，以排除可能导致后翼卡在开启状态的液压故障，并确认机构关闭速度足够快，不会导致赛车失稳。
• 红牛的修正：法拉利的设计顺利通过审查，而红牛则发现了机械问题。因此，红牛在比利时站使用了传统后翼，随后在匈牙利站为维斯塔潘和伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 重新引入了旋转概念。
• 普及趋势：迈凯伦此前承认在追赶法拉利早期速度方面感到沮丧，目前已完成自有版本的测试，计划在夏季休赛期后立即投入比赛。

接下来的走向

随着该概念获得正式批准，焦点将转向提升可靠性和挖掘极致性能。随着更多车队采用该设备，旋转后翼有望成为 2026 年技术格局的标志性特征。