FIA与F1车手讨论2026赛季比赛新规：聚焦五大争议判罚

F1车手与FIA就2026赛季比赛规则展开关键讨论

在卡塔尔大奖赛期间，F1车手与国际汽联（FIA）举行了一次重要会议，聚焦于五个具体事件，旨在为2026赛季完善和执行比赛规则。16位车手、FIA赛事干事及官员参加了此次年度审查，会议的核心是2022年引入且备受争议的规则，这些规则规定了超车、赛道极限、阻碍和获得持久优势时的允许行为。

为何重要：

现行的F1规则虽力求一致，但因执行过于僵化而遭车手批评，尤其是在超车时对赛车位置的要求。此次会议是吸收车手反馈和真实比赛细节，纳入规则手册的关键一步，有望促成更公平、更直观的判罚。规则的演变对于在确保安全与清晰度的同时，维持激烈竞争至关重要。

细节：

讨论主要围绕近几个赛季的五个案例展开：

• 皮亚斯特里对安东内利，巴西站（内侧超车）： 奥斯卡·皮亚斯特里因一次内侧超车碰撞被判罚。现有规则规定，超车方前轴需与被超方后视镜齐平，并以可控方式进行（禁止抱死）。车手们认为，巴西站赛道倾角极大，在未失控情况下极易发生抱死，因此皮亚斯特里判罚不公。据报道，兰多·诺里斯为其队友辩护，强调需要车手裁判拥有更多酌情权来考虑缓解因素。
• 塞恩斯对博尔曼，蒙扎站（外侧超车）： 卡洛斯·塞恩斯尝试外侧超车时，尤利·博尔曼因碰撞被判罚。规则要求，若外侧车辆在弯心时前轴已过，且可控且在赛道内，则享有路权。尽管许多车手认为这是比赛事故，博尔曼仍被罚，因为按规则塞恩斯拥有弯道优先权。此事件凸显了当前规则可能无意中赋权车手，为连续弯道和S形弯道的更新埋下伏笔。
• 塞恩斯对劳森，扎德沃特站（外侧超车）： 卡洛斯·塞恩斯在长半径弯道外侧超车利亚姆·劳森时发生接触，随后被判罚。在劳森修正一次打滑后，塞恩斯在出弯时撞上劳森的后部。尽管塞恩斯因审查后其罚分被撤销，该事件暴露了规则在界定长半径弯道弯心时的局限性。未来变化可能涉及针对长半径弯道的特定指导，或增加裁判的酌情权。
• 诺里斯对勒克莱尔，奥斯汀站（驶离赛道并获持久优势）： 兰多·诺里斯在一次失败的超车尝试中驶离赛道，被判罚赛道极限违例。尽管有“全区域白线”的简单规则，但车手们认为，在缠斗中驶离赛道（尤其是在可控情况下）应是“三振出局”系统中的例外。如果车手可能被对手策略性地逼出赛道，这一点尤为关键。
• 勒克莱尔对维斯塔潘，墨西哥站（发车时赛道极限）： 查尔斯·勒克莱尔在墨西哥大奖赛发车后切弯进入领先位置，未被判罚。他让诺里斯超车，但仍保留了第二名。许多车手认为勒克莱尔切弯缺乏正当理由，应受到更彻底的调查，甚至被判罚，强调第一圈第一弯的事件不应是“免罚通行证”。

下一步：

除这些具体事件外，车手们还表达了对加强黄旗尊重、偏好对复杂事件进行赛后听证、以及鉴于规则无法涵盖所有情况而持续强调经验丰富车手担任裁判的重要性。蓝旗和被套圈赛车应有的行为也进行了讨论。虽然具体修订细节尚未公布，但这些反馈将为2026赛季的未来变革提供参考，2025赛季最后两场比赛预计不会有任何变动。大奖赛车手协会和FIA车手委员会将进一步协商，以确保规则得到全面更新。