法拉利激进后翼创新技术解析：180度翻转的DRS系统

在巴林季前测试中，法拉利一款激进的全新后翼设计引起了F1围场的广泛关注。该系统采用了一片可在直道上旋转180度的襟翼，其工作原理更类似于飞机机翼，能大幅降低空气阻力。这一对规则的大胆解读，有望在赛历上速度最快的赛道带来显著的节能优势。

为何重要：

在竞争白热化的F1世界，任何微小的空气动力学优势都会被竭力争取。法拉利的解决方案为一项长期挑战提供了新思路：如何在减少直道阻力的同时，不损失弯道下压力。如果该系统被证明有效且可靠，将可能改变车队在高速赛道的性能表现，影响能量管理和整体比赛策略。

技术细节：

• 核心创新在于：当DRS激活时，后翼襟翼会顺时针旋转180度，使其处于与正常比赛配置完全相反的位置。
• 与标准的90度开启相比，这会在翼片主平面和襟翼之间形成更大的空隙，从而实现更显著的阻力降低。
• 空气动力升力效应：在旋转状态下，襟翼模仿了飞机机翼的剖面，产生轻微升力。这会难以察觉地抬高赛车尾部，从而增大扩散器的膨胀段。
• 诱导扩散器失速：增大的角度提高了扩散器的“攻角”，导致其下方的气流分离或“失速”。这消除了扩散器本身产生的阻力，进一步放大了整体的减阻效果。
• 主要益处不仅在于极速提升，更在于以特定速度推进赛车所需能量的减少，这对于管理电能部署和“抬脚滑行”阶段至关重要。

后续看点：

该系统的真正竞技价值，只有在比赛条件下才能完全显现。

• 其优势因赛道而异，在蒙扎、斯帕、吉达和拉斯维加斯等高速赛道，节能潜力可能最大。
• 关键问题在于：竞争对手能否迅速开发类似概念？或者国际汽联是否会审查其合法性？尽管初步报道认为，这是对规则一次巧妙但合法的解读。
• 对法拉利而言，这标志着他们正朝着大胆创新的工程方向迈进，力求在2024赛季抓住一切可能的机会挑战领先位置。