法拉利领队瓦塞尔为技术团队辩护，回应伊莫拉站的失利

法拉利老板在刘易斯·汉密尔顿“深受打击”后澄清事实

在法拉利本赛季可以说是最低谷的时刻，刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔都未能晋级伊莫拉站（法拉利的主场赛道之一）的Q3，领队弗雷德·瓦塞尔为洛伊克·塞尔拉领导的设计团队进行了辩护。

相反，他将SF-25的弱点归咎于塞尔拉去年10月到任之前所做的决定，尽管他并未直接指责前技术总监恩里科·卡迪莱。

法拉利老板：“我们可能在赛车上犯了错误”

在本赛季法拉利车队队友仍在追逐首个大奖赛分站冠军，汉密尔顿甚至连领奖台都没登上之际，法拉利在周六的艾米利亚-罗马涅大奖赛排位赛中遭遇了令人尴尬的双Q2淘汰。

勒克莱尔和汉密尔顿都没有足够的速度晋级，在排位赛中被淘汰，而前法拉利车手、现效力于威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯在Q2中名列榜首。

汉密尔顿在首次以法拉利车手身份在意大利本土进行排位赛后告诉媒体：“深受打击。我感觉心都碎了。

“赛车（表现不错）。调校也很合适，刹车也工作正常，一切都就绪了——但我们就是无法开得更快。”

勒克莱尔也对SF-25的表现做出了严厉评价，他告诉Sky F1：“你总能在单圈中做得更好，并改进很多东西，但目前我们简直是‘一无是处’。

“赛车性能不足。这辆车目前就是没有我们希望的潜力。”

责任在于谁？

尽管有人将矛头指向法拉利新任技术总监塞尔拉，但瓦塞尔为他辩护，称“90%”的赛车是在塞尔拉去年10月加入车队之前就已确定的。

这会将焦点和指责引向了前法拉利技术主管卡迪莱，尽管他早在7月就已离职，并留下了一个真空地带，由瓦塞尔暂时接管。

瓦塞尔在接受Marca采访时表示：“当洛伊克六个月前抵达马拉内罗时，当前的赛车就已经确定了，可以说，百分之九十。当然，这取决于每个单独的元素，但基本的开发决策已经做出了。”

“我指的是配重、轴距、整体概念等。当技术领导层发生变化时，这是所有车队都会遇到的情况。”

但他补充道：“95%的团队与参与2023、2024和2025年项目的人是相同的。我坚信，如果一个项目有问题，并不意味着整个结构不起作用。

“我对我们的团队充满信心；我们知道需要改进，但这是赛车运动中不变的规律。即使你处于领先地位，你也知道必须不断改进；否则，你就会暴露在对手的攻击之下。

“回顾今年，我们可能在赛车上犯了错误；我们需要做得更好。”

然而，法拉利不会放弃2025年F1赛车的研发，转而全力专注于2026年采用全新技术规则的赛车。

他说：“通常，在比赛周末结束后，我们会感觉似乎没有充分发挥赛车的潜力，只要我们还有这种感觉，我就不能说我确切地了解这个项目的潜力。这就是为什么我认为仍有改进的迹象。”

在六场大奖赛过后，法拉利在车队积分榜上排名第四，落后迈凯伦152分，而勒克莱尔和汉密尔顿在车手积分榜上分别排名第五和第七。他们分别落后奥斯卡·皮亚斯特里78分和90分。

瓦塞尔希望在周日的艾米利亚-罗马涅大奖赛中能为车队增加积分，并让车迷们有些值得庆祝的事情。

他说：“我们将努力看看能做些什么。即使我们在周五有不错的比赛节奏，这里也不是最容易超车的地方，所以这将是一个充满挑战的下午，我们可能需要冒险，尤其是在策略方面。

“我们现在将专注于这一点，并努力为车迷们做到最好。”