F1墨西哥城大奖赛：车队面临棘手的轮胎策略选择

F1车队在墨西哥城大奖赛面临复杂的策略困境，轮胎供应商倍耐力 (Pirelli) 为这场71圈的比赛提供了异常宽泛的可行选择。高海拔的罗德里格斯兄弟赛道 (Autodromo Hermanos Rodriguez) 带来了独特的挑战，可能导致与近期一停策略的显著偏离，尤其是在美国大奖赛上硬胎几乎无法使用之后。

重要性:

墨西哥城站的策略不确定性可能彻底改变比赛结果，成功决策的车队将获益，而误判轮胎衰退的车队则会付出代价。鉴于竞争激烈，尤其是在中游集团，执行得当的策略对于争夺宝贵积分来说，可能与赛车速度同等重要。

细节:

• 倍耐力轮胎选择: 倍耐力连续第二场比赛带来了硬胎和中性胎之间有两级差异的配方，类似于美国站。此举旨在为策略提供更多可能性。
• 美国站硬胎困境: 在美国大奖赛中，硬胎基本无效，导致大多数车队回避使用。这一经验引发了其在墨西哥城是否可行的疑问。
• 拉塞尔观点: 迈凯伦车手乔治·拉塞尔 (George Russell) 建议，硬胎可能在墨西哥城成为一个更可行的选择，这或许会打破美国站上那种直接的软胎-中性胎一停模式。他认为这能“增加变数”。
• 倍耐力理想策略: 倍耐力倾向于的一停策略是：中性胎起步，在第42至48圈之间更换为软胎。
• 另一种一停策略: 另一种强有力的一停选择是：中性胎起步，在第26至32圈之间更换为硬胎。
• 软胎起步选项: 三种不同的一停策略涉及软胎起步，迈凯伦车队的兰多·诺里斯 (Lando Norris) 和奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 可能会考虑此路径。迈凯伦领队安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella) 指出，在排位赛中软胎出现了意想不到的低磨损，显示出其耐用性好于预期。
  • 软胎换中性胎：第23至29圈进站。
  • 软胎换硬胎：第20至26圈进站。
• 两停策略: 两停进站也是一个选择：软胎起步，在第16至22圈换为中性胎，然后在最后17至23圈使用软胎完成比赛。
• 轮胎可用性: 杆位车手兰多·诺里斯和第二名查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 比其他前十名车手多一套新软胎。大多数车手拥有新的硬胎和中性胎，但兰斯·斯托尔 (Lance Stroll) 没有新的中性胎，费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 没有新的硬胎。

后续:

车队将在今晚仔细分析遥测数据和车手反馈，但真正的考验将在比赛日到来。维修站策略决策很可能起决定性作用，尤其是在高海拔和赛道特性导致轮胎磨损或性能出现意外情况时。多样化的策略可能导致比赛更不可预测，为车迷带来一场激动人心的盛会。