F1车队老板和倍耐力工程师反对强制两停策略

为何重要：

在近期几场比赛缺乏战术多样性后，关于强制执行两停策略的提议正面临来自车队领队甚至倍耐力关键工程师的强烈反对。这项旨在为赛程注入更多不可预测性、避免单调一停的策略，已在车手简报会和F1委员会会议上被提出。

细节：

• 战术单一: 巴库、新加坡和奥斯汀的比赛，大多采用一停策略，导致结果可预测，场上竞争减弱。
• 提议来源: 强制两停的设想在墨西哥大奖赛车手简报会上及运动顾问委员会上讨论，现已进入F1委员会议程。
• 车队领队反对: Racing Bulls的Alan Permane、迈凯伦的Andrea Stella及威廉姆斯的James Vowles均表示严重保留。他们认为，强制性进站反而可能导致所有车队采取相似策略，减少变数。
• 轮胎影响: Permane和Stella强调，策略多样性的关键在于轮胎衰减。若在轮胎不适合的情况下强制两停，所有车队或将采取相同方案，削弱战略选择。
• 倍耐力观点不一: 倍耐力运动总监Mario Isola曾表示支持两停以增加观赏性。但其F1首席工程师Simone Berra则持相反意见，认为强制规则可能导致策略趋同，无益于比赛观赏性。
  • Berra论点: Berra认为，最精彩的比赛发生在最佳策略（一停或两停）不明确时，允许不同方法殊途同归，达到相似的比赛时间。
• 2026年规则: 迈凯伦车队负责人Stella建议谨慎，主张在实施重大体育规则调整前，先观察2026年技术规则的大幅变动。他认为，在即将到来的大改动前盲目修改规则可能适得其反。

后续：

F1委员会将继续就强制两停策略展开辩论。然而，车队领队和倍耐力关键人士的强烈抵制预示着该提议面临重重阻碍。焦点似乎正转向2026年规则的技术大改如何自然影响战术多样性和超车，而非提前施加人为限制。赛会很可能在考虑更多重大规则改变前，先观察新规则的效果。