F1制造商对2026年引擎规则潜在漏洞表示担忧，法拉利、奥迪、本田向FIA提出异议

据报道，法拉利、奥迪和本田已就一项潜在的规则漏洞向国际汽联（FIA）提出关切，该漏洞可能被梅赛德斯和红牛动力单元（Red Bull Powertrains）在2026年动力单元规则中利用。争议焦点在于压缩比这一关键性能参数，竞争对手怀疑对方通过合法的规则解读可能获得显著的动力优势。这场争议的出现，正值动力单元将在下一个规则周期重新成为主要性能差异因素之际，让人联想到2014年混合动力时代变革时的情景。

为何重要：

争议的核心在于合规性验证方法。国际汽联目前的程序是在环境温度下静态测量压缩比，这与引擎的实际工作条件存在显著差异。这创造了一个潜在的灰色地带：车队可以设计一款在官方检查时合规，但在赛道上却能以更有利的压缩比运行的引擎，理论上能释放出巨大的性能潜力。如果这种优势真实存在且仅为某些制造商所独有，可能会从2026赛季的第一场比赛开始就造成严重的竞争失衡。

详情解析：

• 2026年规则要求将压缩比从目前的18:1降低至16:1。该参数至关重要，因为它定义了空气-燃料混合物在点火前被压缩的程度，直接影响效率和动力输出。
• 竞争对手怀疑梅赛德斯和红牛动力单元找到了一种方法，能在引擎达到工作温度时合法地提高有效压缩比，这可能是由于部件热膨胀所致。
• 据估计，这种所谓的优势可能带来高达15马力的额外动力，相当于每圈圈速快约0.3秒——这在现代F1中是决定性的差距。
• 国际汽联已承认该议题正在技术论坛内进行讨论，并表示虽然热膨胀会影响尺寸，但现行规则并未要求在高温条件下进行测量。

后续走向：

这一局面将国际汽联置于一个熟悉的境地：需要澄清规则以确保公平竞争。管理机构已表示正在持续审查此事，并愿意在必要时考虑调整测量程序。如果这一被怀疑的性能差距在墨尔本成为现实，2026赛季可能会以竞争对手车队立即提出技术抗议而拉开序幕，给新的规则时代蒙上阴影。现在，所有人的目光都将聚焦于技术讨论，看国际汽联是否会在新引擎上赛道前发布澄清或修改规则。