F1紧急磋商2027动力单元改革，制造商分歧加剧

F1原本计划在2027年将内燃机与电机动力的比例调整为60:40，但这一方案遇到了阻力。加拿大站期间，各方将进行额外一轮谈判。该方案需要六家制造商中的四家同意才能通过，但法拉利、奥迪和本田已投票反对国际汽联的现行计划，迫使各方就实施时间和具体细节重新协商。

为什么重要：

2026年动力单元规则（几乎50:50的分配）已导致比赛中电池驱动的特性愈发明显，车手甚至在排位赛中也要提前收油滑行，这不仅引发安全隐患，也削弱了比赛的观赏性。转向60:40的比例将使V6发动机的功率增加约50千瓦，恢复更自然的全油门驾驶体验。然而，2027年的赛车项目已经启动，国际汽联必须在技术雄心与财务、现实可行性之间找到平衡。

具体细节：

• 时间分歧：各方原则上同意60:40的分配，但法拉利等认为推迟到2028年更现实。调整燃油流量和油箱容量可能迫使多支车队重新设计本应沿用至2027年的底盘。
• ADUO系统冲突：所谓的“额外开发与升级机会”机制旨在帮助表现不佳的制造商追赶，本应与60:40讨论分开进行。但硬件改动不可避免地会与现有ADUO配额重叠，进一步加剧工程资源紧张。
• 成本担忧：哈斯车队领队小松礼雄警告，即便提高预算上限，每支车队的改动成本也可能高达500万至1000万美元。“这绝对不是正确的方向，”他表示。
• 车手支持：卡洛斯·塞恩斯呼吁国际汽联“强硬起来”，为这项运动坚守立场。马克斯·维斯塔潘称该提案是“我期待的最低限度”，并表示“肯定”有助于他留在F1。

下一步：

蒙特利尔围场的谈判旨在解决细节问题——特别是具体的燃油流量增幅和时间表。预计在本周末比赛结束后，首轮ADUO优惠措施将公布。如果制造商在秋季前无法达成共识，那么2027年实现有意义的变更将愈发渺茫，解决方案可能推迟到2028年。