F1车手抨击2026新规下的超车“太虚假”，比赛像“马里奥赛车”

在2026年新规下的首场比赛中，官方统计的超车次数达到了创纪录的120次。然而，多位车手却猛烈抨击这种新的比赛模式过于“人为化”且令人不满。尽管数据看起来精彩，但马克斯·维斯塔潘和兰多·诺里斯等关键人物认为，这些超车很大程度上是能量管理技巧和赛道特定条件的产物，导致比赛变成了所谓的“悠悠球”或“马里奥赛车”式的游戏，而非真正的轮对轮较量。

为何重要：

F1的核心产品——赛道上的比赛——在这个旨在提升观赏性的新时代伊始就受到了审视。如果包括卫冕世界冠军在内的大多数车手都认为竞争“虚假”且无趣，这将威胁到新规则本欲提升的体育诚信和粉丝吸引力。这些反馈立即给国际汽联带来了压力，迫使其评估并可能调整复杂的能量部署参数。

具体细节：

• 能量助推主导超车：车手们报告称，现在的超车主要通过在大直道上战略性使用350千瓦的电力助推来完成，通常远在刹车区之前，这大大减少了传统的并排缠斗。
• “悠悠球”式比赛：这种现象催生了“悠悠球比赛”：一位车手使用大量能量爆发完成超越，随后在下一条直道上因回收能量而毫无防御能力，对手得以反超。这人为地抬高了超车次数。
• 赛道依赖性：这一问题在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上被放大。阿尔伯特公园赛道的布局包含连续的高速路段和很少的重刹区，使得能量回收困难，战略性部署变得至关重要。
• 车手普遍不满：批评声广泛存在。兰多·诺里斯称比赛“太人为化了”，而塞尔吉奥·佩雷兹则将其比作“马里奥赛车”。奥利弗·贝尔曼幽默地指出，使用助推时感觉“自己在开F1，而其他人都在开F2”。
• 学习曲线：车队和车手仍在掌握新的能量管理系统。墨尔本比赛初期的策略一片混乱，但后期开始趋于稳定，这表明随着赛季进行，自然会有一定的磨合与学习过程。

后续展望：

焦点转向这个问题是墨尔本特有的个例，还是将贯穿整个赛季的趋势。像奥斯卡·皮亚斯特里这样的车手认为，拥有更多刹车区的赛道（如上海国际赛车场）将允许更好的能量回收，从而减少“悠悠球”效应。

马克斯·维斯塔潘已主动与国际汽联讨论了中长期的解决方案，不过他承认在2026赛季进行重大改变的可能性不大。他的提议包括在正赛中减少对电力的依赖，以创造更“正常”的比赛速度，并取消排位赛中需要“抬脚滑行”的操作，他认为这惩罚了最快的车手。

然而，任何规则调整都面临政治障碍，因为改变可能会对目前已经优化了能量管理的车队（如梅赛德斯和法拉利）不利。国际汽联计划在中国大奖赛冲刺赛周末后进行评估，这将是管理机构与车队是否愿意根据车手们一致的反馈采取行动的首个正式考验。