F1考虑为卡塔尔大奖赛强制推行两停策略 以应对轮胎安全担忧

倍耐力（Pirelli）正与一级方程式（F1）车队和国际汽联（FIA）就即将到来的卡塔尔大奖赛可能强制实行两停比赛策略进行深入讨论。此举旨在通过降低极端轮胎磨损风险来提高安全性，这是去年赛事中发现的一个关键问题。

为何重要：

在经历了2023年卡塔尔大奖赛严重的轮胎衰减和结构损坏后，强制执行多停策略被视为防止类似安全隐患的措施。这项规定将显著影响比赛策略，迫使车队更保守地管理轮胎寿命，并可能改变在以高速弯道和磨损性赛道表面而闻名的赛道上的竞争态势。

详细信息：

• 倍耐力F1首席工程师Simone Berra证实，正与FIA、车队和F1就“两停规定”进行磋商。
• 预计将设置单次使用轮胎的最长里程限制，将57圈的比赛至少分为三段，强制车手进站两次。
• 2023年回顾：去年，尽管轮胎磨损严重导致结构损坏，大多数车队仍尝试了一停策略。值得注意的是，卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）和刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）遭遇了左前轮胎爆胎，倍耐力后来将其归因于极端磨损而非赛道碎片。
• 与2023年紧急干预的区别：此新提案直接针对磨损问题。这与2023年卡塔尔GP不同，当时因周五练习赛中观察到路肩对轮胎结构的损坏，赛会紧急限制单段最长18圈（相当于强行三停）。
• 当前担忧：倍耐力担心，目前的轮胎结构在抗性方面未显著变化，可能重蹈去年的覆辙。若性能衰减不明显，车队可能再次尝试在磨损严重的轮胎上延长使用时间，从而导致结构损坏。
• 过往经验：Berra强调，两年前问题是与路肩相关，去年则是高体积磨损率导致结构损坏。所有这些因素都将被考虑，以避免重演。

后续展望：

关于卡塔尔大奖赛强制两停策略的最终决定预计将很快公布。若实施，车队需要大幅调整其备战和比赛策略，重点关注最佳进站时机和在新规则下的轮胎配方管理。倍耐力与FIA此举旨在吸取过往经验，保障车手安全并维护比赛的完整性。