F1 2026赛季发车程序存安全隐患，引发规则修改呼声

F1向2026规格动力单元的转变带来了一个重大且潜在危险的挑战：如何让赛车干净利落地离开发车格。新引擎规则带来的副作用——涡轮迟滞加剧，意味着车手需要更长的时间来准备起步，这导致了发车区前部和后部之间混乱且不安全的差异。

为何重要：

比赛发车是任何一场大奖赛中最关键、最高风险的时刻之一。一个程序上的缺陷，导致一半赛车挣扎着加速，而另一半已冲向一号弯，这显然是一个安全隐患。这个问题威胁着每场比赛开场几秒的基本公平性和安全性，使其成为超越各车队竞争利益的优先事项。

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• 核心问题源于2026动力单元中移除了MGU-H（热能电机单元）。该部件此前有助于涡轮增压器即时启动，从而掩盖了涡轮迟滞。没有了它，车手必须仅靠内燃机来建立涡轮增压，这个过程在发车前可能需要10-15秒的轰油门。
• 目前由五盏红灯序列控制的发车程序，通常从最后一辆赛车在发车格上停稳到红灯熄灭，给予的时间不足10秒。这对于车手（尤其是后排车手）来说，不足以让引擎进入狭窄的最佳发车“窗口”。
• 制造商差异：所需的准备时间与涡轮尺寸有关，而涡轮尺寸因引擎制造商而异。例如，据信法拉利使用了较小的涡轮，这可能使其车手相比竞争对手处于更有利的位置。
• 车手反馈：车手们描述误差容限极小。奥利弗·贝尔曼指出，过早或过晚之间只有“毫秒”之差。皮埃尔·加斯利不祥地暗示澳大利亚大奖赛的发车“可能会成为每个人铭记的一次”，而奥斯卡·皮亚斯特里则警告说，实现“安全的发车都很难，更不用说有竞争力的发车了”。

后续进展：

国际汽联（FIA）已进行了模拟，此问题计划在即将举行的F1委员会会议上讨论。为澳大利亚大奖赛及时调整发车程序是可能的。

• 尽管各车队预计会同意需要改变，但国际汽联可以基于安全理由单方面强制要求程序更新。
• 迈凯伦车队负责人安德烈亚·斯泰拉强调了紧迫性，表示这项运动必须“承担起责任”，确保所有赛车都准备就绪，并强调安全是“比任何竞争利益都更大的利益”。
• 自最初测试以来，据报道已取得一些进展，乔治·拉塞尔指出从巴塞罗那测试以来有所改善，但根本性挑战及相关风险依然存在。