F1 2026：MOM退出历史舞台，“超车模式”与“推进模式”成为新规官方术语

国际汽联一级方程式（F1）已正式更新2026赛季的关键术语，以“超车模式”取代即将退出历史舞台的“手动超控模式”，并引入“推进模式”，作为对技术和运动词汇进行全面改革的一部分。这些变化反映了这项运动正逐渐告别涡轮混合动力时代，并迎来具有主动空气动力学以及内燃机与电能各占50%动力分配的全新赛车。

为何重要：

新的术语不仅仅是一次品牌重塑，它标志着车手比赛和管理赛车方式的根本性转变。用更集成的“超车模式”取代长期使用的DRS系统，并增加战略性的“推进模式”，从根本上改变了可用于比赛策略的工具。结合更轻、更窄的赛车和主动空气动力学，F1旨在创造一个更敏捷、更高效、更具战略深度的新一代赛事。

具体细节：

• 超车模式取代DRS： 这是减少空气阻力系统的直接继任者。它允许前方一秒内的车手部署额外动力尝试超车。与DRS这种简单的减阻工具不同，超车模式被描述为一种“战略工具”，可以一次性使用，也可以在一圈内分散使用。
• 引入推进模式： 这是一个新的统称术语，指从能量回收系统中释放最大电池功率。按下按钮，车手即可获得来自发动机和电池的最大动力，可在赛道任何地方使用，为比赛策略增添了新的一层。
• 主动空气动力学正式入列： 此前被称为“X模式”或“Z模式”的“主动空力”现已成为官方术语。它允许前后翼角度根据弯道和直道自动调整，最大化抓地力，并使赛车能够根据动力输出进行战略适应。
• “充电”概念保留： 车手将继续通过刹车或松油门为电池充电，这一概念从当前的ERS系统延续下来。

宏观视角：

术语更新是窥见更广泛的2026年技术革命的窗口。赛车将更轻、更窄，最低重量减少30公斤。地面效应空气动力学被取消，预计下压力将减少15-30%。然而，主动空气动力学预计能将阻力降低约40%，可能使极速接近400公里/小时。动力单元将采用1.6升V6发动机与电能几乎各占一半的分配方式，随着MGU-H被移除，MGU-K的输出功率几乎增加两倍，达到350千瓦。所有这些都将仅依靠每场比赛70公斤的可持续燃料运行。

后续展望：

随着最终的底盘和动力单元规则锁定，各车队现已深入其2026年挑战者赛车的设计和模拟阶段。新的术语——超车模式、推进模式和主动空力——将很快从新闻稿走进决定大奖赛周末的无线电通讯和策略辩论中，标志着F1一个真正新时代的开始。