布伦德质疑FIA对2026年英国大奖赛安全车收尾的解释

前F1车手马丁·布伦德（Martin Brundle）对FIA关于2026年英国大奖赛在安全车带领下结束的解释提出质疑。他认为，现行规则并不要求被套圈的赛车必须在安全车撤离前重新回到车阵末尾。

在银石赛道的第48圈，马克斯·维斯塔潘在Stowe弯道打转并冲入碎石地，导致比赛在安全车带领下结束，遗憾地抹杀了最后一圈激烈对决的可能性。

为什么这很重要

此次争议揭露了F1安全车程序中长期存在的模糊地带，以及在严格执行规章与保障体育观赏性之间难以平衡的矛盾。在黄旗状态下结束比赛，不仅让车迷和车手失去了最后一圈决胜的机会，而规则执行的不一致性更可能削弱人们对赛事控制中心的信任。

关键细节

• 赛况回顾：维斯塔潘在第48圈发生事故后安全车出动。领跑的查尔斯·勒克莱尔及其法拉利队友刘易斯·汉密尔顿选择进站，而乔治·拉塞尔则留在场上并升至第二位。
• 混乱信号：在被套圈车被指示解套后，第51圈出现了“Safety Car In This Lap”（本圈安全车撤离）的提示，让人们一度以为会有绿旗收尾，但最终比赛仍在安全车带领下结束。
• 布伦德的观点：布伦德援引规章指出，被套圈赛车在超过领跑者后，只需以合理速度行驶即可。他强调，规则并未明确要求这些赛车必须在安全车撤离前返回车阵末尾。
• FIA的回应：FIA将错误信息的出现归咎于软件故障，并引用B5.13.5条款，规定在解套程序完成后，必须行驶完一整圈才能恢复比赛。

接下来的走向

这一事件可能会引发对FIA赛事控制系统和程序清晰度的更严厉审查。尽管“解套后一圈”的规则是明确的，但布伦德的批评表明，车队和车迷将推动改革，以确保在安全条件允许的情况下，尽可能实现绿旗收尾。