贝尓曼感叹：F1能量管理让铃鹿赛道曾经的“全油门弯角”不复存在

哈斯车手奥利弗·贝尔曼描述了日本大奖赛中，F1新能量管理规则带来的“痛苦感受”。他指出，铃鹿赛道那些曾需要“全油门拼到底”的传奇高速弯角已被彻底改变。虽然赛道本身仍是挑战，但必须进行的收油、滑行以及电能回收管理，已显著降低了通过最苛刻路段的速度，改变了车手单圈驾驶的体验。

为何重要：

铃鹿赛道是检验车手技术和赛车性能的历史性标杆，以其连续不断、流畅的高速弯角组合而闻名。如今的新现实是，管理能量预算与纯粹的车辆控制同等重要，这代表了在此类赛道上，对车手挑战的定义发生了根本性转变。这凸显了F1推动技术可持续性，与保留这项运动最具标志性赛道所定义的原始、 uncompromising 驾驶考验之间，持续存在的张力。

具体细节：

• 主要问题是“超级回收”（super clipping），即MGU-K回收最大能量时会导致动力大幅削减。视频显示，马克斯·维斯塔潘在超高速的130R弯角因此损失了大约50公里/小时的速度。
• 为了针对铃鹿赛道缓解此问题，国际汽联（FIA）将本次赛事排位赛中的最大能量回收上限从9.0兆焦耳降低至8.0兆焦耳。
• 贝尔曼承认这一改变“略有帮助”，但强调感觉依然明显：“你在直道末端会减速很多，这总是一种痛苦的感觉。”
• 备受车手喜爱的第一计时段，即一系列大弧度弯道，受到的影响尤为明显，需要明显收油滑行，为后续圈速阶段节省能量。
• 部分缓解来自针对特定赛道路段的“特殊规定”，车手可以选择仅使用内燃机（ICE）行驶，禁用MGU-K。贝尔曼指出，这让车手感觉“稍微正常一些”。

后续展望：

铃鹿赛事是2026规格动力单元规则影响的现实测试案例，该规则将更侧重于电能及其管理。尽管像贝尔曼这样的车手已将此视为“新现实”，但从这条标志性赛道获得的反馈，对于国际汽联和各车队在平衡竞技性与能量回收要求、同时不完全削弱F1伟大赛道特质方面至关重要。车手所需的技能组合正在演变，但这项运动必须确保驾驶挑战的本质得以保留。