阿斯顿马丁锁定2027年车手阵容，但本田动力危机依然严峻

阿斯顿马丁已确认费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 和兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 将在2027赛季继续留队。尽管2026赛季波动剧烈，车手阵容的稳定通过此次续约得到了保障。然而，车队的真正难题在于缺乏竞争力的 AMR26 赛车——即便有技术总监阿德里安·纽威 (Adrian Newey) 的领导，赛车依然未能展现出争冠的竞争力。

为什么这很重要

纽威与2026年新规的结合原本被视为阿斯顿马丁崛起的催化剂。但目前赛车在其中游垫底的处境表明，空气动力学设计与动力单元输出之间存在严重脱节，这可能导致这位顶尖技术天才的潜能被浪费。

核心细节

• 动力缺失：斯特罗尔指出性能差距巨大。在巴库和蒙扎等高速赛道上，由于引擎不足，每圈损失高达1到2秒。
• 本田介入：本田目前正利用第二次“额外开发与升级机会”(ADUO) 窗口。此前测量显示，其内燃机 (ICE) 性能比红牛-福特基准低 4% 以上。
• 技术修复：为了改善驾驶感和涡轮迟滞，本田近期升级了涡轮增压器。然而，电能回收与部署的问题依然存在，限制了最高直线速度和增压持续时间。
• 赛道差异：AMR26 在弯道多、直线少的布达佩斯赛道表现最佳，这证实了该车的弱点主要集中在动力输出和极速上。

深度分析

目前尚不确定责任是否全在本田。由于阿斯顿马丁是该动力单元的唯一用户，很难判断 AMR26 是否仅仅是“风阻过大”。这让人想起 2017 年的麦克拉伦-本田时代：车队最初将锅全部甩给引擎，最后才发现底盘同样是性能缺陷的主因。

下一步计划

随着2027年合同签署完毕，焦点转向本田能否在休赛期填补 4% 的性能差距。解决能量部署问题将决定阿斯顿马丁能否最终摆脱中游，重返领奖台。