纽维透露：阿斯顿·马丁去年11月才知悉本田2026动力单元严重问题

阿斯顿·马丁车队领队阿德里安·纽维透露，车队直到2025年11月才完全意识到本田2026款动力单元存在的严重可靠性问题，这导致他们在新赛季前几乎没有时间做出反应。AMR26赛车目前因电池组过度振动而严重受限，振动之剧烈已让车手对潜在的神经损伤表示担忧。车队仅剩两块可用电池支撑澳大利亚大奖赛周末，并很可能面临双车退赛的结局。

为何重要：

这一表态凸显了在新的重大规则周期伊始，厂商车队与其引擎供应商之间在沟通和准备方面出现了严重脱节。阿斯顿·马丁2026年的竞技雄心已岌岌可危，迫使他们在对手优化性能时，只能全力专注于可靠性。同时，在动力单元新预算帽的审查下，本田也面临着立即提供解决方案的巨大压力。

详情：

• 迟来的发现：纽维表示，包括劳伦斯·斯特罗尔和安迪·考威尔在内的阿斯顿·马丁管理层，直到2025年11月前往东京时才了解到本田问题的全貌，当时关于其未达性能目标的传闻得到了证实。
• 根本原因：核心问题是电池组的过度抖动。本田的赛道现场经理确认，在澳大利亚站第二次练习赛中测试的应对措施已减轻但未能消除振动。
• 车手安全担忧：兰斯·斯特罗尔和费尔南多·阿隆索均报告，振动在有限圈数（15-25圈）后变得难以忍受，斯特罗尔将这种感觉比作“触电”。尽管围场内部人士认为这些说法可能部分出于战术考量，但它们仍突显了赛车的不可驾驶性。
• 关键部件短缺：阿斯顿·马丁抵达墨尔本时携带了四块电池。在第一次练习赛后，其中两块已无法使用，导致每辆车在周末剩余时间里仅有一块电池可用，且无法补充，他们的参赛资格面临严重风险。
• 历史背景：纽维解释，本田的劣势源于其2021年退出和2023年回归。在此期间，该制造商失去了约70%的原F1团队人员，并在新的引擎预算帽下回归，这使其落后于持续不间断开发的竞争对手。

后续展望：

阿斯顿·马丁的近期目标仅仅是让两辆赛车在澳大利亚完赛，纽维称这一前景并不乐观。车队将依赖新引入的ADUO（额外开发与升级机会）系统，该系统很可能授予本田额外的研发令牌以应对危机。

长远来看，纽维已敦促本田集中全部精力，为2027年的内燃机动力实现“非常巨大的进步”，这表明2026年的基础架构可能已是一个妥协的起点。目前，车队正处于损害控制模式，试图从他们能够完成的有限圈数中寻找任何积极数据。