Williams busca reduzir peso do FW48 para reviver campanha 2026

Por que isso importa

• Dentro do teto de custos, cortar peso é o ganho de performance mais barato.\
• O excesso de balastro desequilibra o carro e aumenta a degradação dos pneus, limitando o potencial do motor Mercedes.\
• Ficar abaixo do peso mínimo permite usar o balastro estrategicamente e brigar por pontos.\
• Um carro mais leve traz a maior vantagem em pista sem infringir o orçamento.

Os detalhes

• Quatro falhas nos testes de colisão e homologação tardia da FIA deixaram o FW48 28 kg acima do mínimo.\
• Concebido por Pat Fry (diretor técnico) e Matt Harman (diretor de engenharia); James Vowles diz que os passos de redução já estão na sua caixa de entrada.\
• A primeira etapa será o corte de massa no GP de Miami, seguido de um chassi totalmente novo no verão, que exigirá novos testes de colisão.\
• A meta é estar abaixo do limite de peso até o GP da Itália, permitindo otimizar o balastro para melhorar o equilíbrio e reduzir a degradação dos pneus.\
• Sincronizar os cortes com o ciclo de vida dos componentes mantém o programa dentro do teto de custos.

O que vem a seguir

• O ajuste em Miami pode ganhar décimos de segundo por volta; o novo chassi mira cerca de um segundo a mais.\
• Se tudo correr bem, Williams pode sair do grupo de retaguarda e lutar por posição de meio‑pódio até o fim de 2026.\
• O feedback dos pilotos – a precisão de Sainz e a adaptabilidade de Albon – será crucial para transformar ganhos de hardware em pontos.