Pirelli Explica os Problemas dos Pneus de Chuva da F1 e os Planos de Melhoria

Pirelli explica os problemas dos pneus de chuva da F1 e os planos de melhoria

Ter os pneus de chuva em ação durante um fim de semana de corrida tornou-se algo raro na Fórmula 1. A principal razão para isso é a visibilidade, pois quando há significativamente mais água do que – digamos – foi visto durante o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Silverstone, os altos níveis de spray dificultam muito a visibilidade na pista.

A FIA esperava reduzir o spray com a geração atual de carros, mas pouco progresso foi feito. A visibilidade continua sendo um fator limitante na chuva – um problema que não desaparecerá rapidamente, dados os testes fracassados com as coberturas de roda.

Outra questão fundamental é o próprio pneu. Vários pilotos – incluindo o atual campeão mundial Max Verstappen – indicaram que preferem ficar nos intermediários o máximo de tempo possível, mesmo quando as condições exigem os pneus de chuva.

Para resolver isso, a Pirelli está trabalhando para melhorar o chamado ponto de transição entre os dois pneus. Um dos objetivos para 2025 era definir o ponto de transição para os pneus de chuva em cerca de 115-116% dos tempos de volta em pista seca. Na realidade, no entanto, esse limite tem sido mais próximo de 118%, de acordo com o chefe da Pirelli Motorsport, Mario Isola.

Reclamações complexas dos pilotos

Mas há mais em jogo do que apenas a quantidade de água ou o ponto de transição. Durante uma entrevista exclusiva ao Motorsport.com, a Pirelli descreve outro problema, talvez ainda mais importante, com os pneus de chuva nos últimos anos.

Pirelli wet tyre

Foto de: Erik Junius

"Mudamos ligeiramente a direção de desenvolvimento para os pneus de chuva", disse Isola. "Então, em vez de olhar para a aquaplanagem como fizemos nos últimos anos, já que esse foi um comentário dos pilotos, agora fizemos uma análise melhor do que esses comentários realmente significam. E percebemos que estava mais relacionado à perda de aderência em curvas do que à aquaplanagem propriamente dita."

Essa perda de aderência, explicou Isola, está principalmente ligada aos blocos da banda de rodagem: "Quando você se desenvolve na direção de combater a aquaplanagem, você coloca mais e mais ranhuras nos pneus.

"Mas isso significa que você tem blocos menores e que esses blocos se moverão mais. Se esses blocos se moverem, você gera calor e isso significa que tivemos superaquecimento do pneu de chuva. Parece uma piada, mas é verdade! Esse problema de superaquecimento causou perda de aderência, e é a isso que os pilotos estavam realmente se referindo."

Mudanças maiores chegando para 2026?

Essa percepção já foi aplicada em certa medida aos pneus de chuva deste ano: "Decidimos modificar ligeiramente o padrão da banda de rodagem para reduzir o superaquecimento com a construção e o composto atuais", disse Isola.

"Isso deve ajudar a ter menos movimento dos blocos e menos superaquecimento em pistas com intensidade maior do que Fiorano e Paul Ricard, as duas pistas onde podemos testar."

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Lubomir Asenov / Motorsport Images

A revisão completa dos regulamentos para 2026 inclui pneus totalmente novos, e, portanto, a Pirelli tem a chance de trabalhar para melhorar ainda mais os compostos.

"Para 2026, nosso primeiro objetivo é melhorar o ponto de transição entre os intermediários e os pneus de chuva, para que as equipes possam escolher um ou outro sem perder desempenho", acrescentou Isola.

"E sim, também estamos considerando um padrão de banda de rodagem completamente diferente para tentar ir ainda mais na direção que acabamos de discutir."

Um tópico recorrente nas conversas sobre os pneus de chuva da F1 é a falta de oportunidades de teste. As equipes e os pilotos geralmente reclamam dos pneus de chuva, mas a Pirelli insiste que desenvolvê-los é inerentemente difícil sob as limitações atuais.

"Ainda temos o problema de que não podemos testar em pistas de alta severidade em condições de chuva", disse Isola.

"Mas o que estamos fazendo agora é que, em qualquer circuito onde vamos testar – Barcelona, Jerez e assim por diante – sempre temos um plano de backup com pneus de chuva disponíveis.

"Então, se chover, em vez de jogar um dia de testes no lixo, mudamos o programa e tentamos testar os pneus de chuva. Obviamente, isso não é em um ambiente controlado, e você não tem os aspersores para um nível controlado de água, mas ainda tem água e isso é semelhante ao que você encontra durante um fim de semana de corrida."