Quando a raiva e o desespero tomam conta: os confrontos mais controversos da F1

Incidentes sujos e deliberados existem há muito tempo na Fórmula 1. Mas eles estão se tornando mais frequentes? O caráter deles mudou? Certos pilotos se destacam como infratores recorrentes?

Vamos dar uma olhada em alguns dos momentos mais baixos da história do comportamento nas pistas da F1 e julgar por si mesmo!

Hunt vs Depailler, GP de Mônaco de 1975

Ultrapassar em Mônaco voltou a ser um tópico quente, mas sempre foi difícil, como evidenciado pela briga envolvendo James Hunt e Patrick Depailler em 1975. Na volta 64 do Grande Prêmio, que teve condições de pista molhada e seca, acidentes e quebras mecânicas deixaram apenas 11 dos 18 largados em ação.

Esse número caiu para 10 quando Depailler, conhecido por sua ousadia, lançou sua Tyrrell em uma manobra otimista por dentro de Hesketh de Hunt pela sexta posição na descida da colina de Casino Square. Sem ter para onde ir, Hunt parou na barreira em Mirabeau.

Naturalmente, ele ficou furioso e afastou os fiscais que tentavam removê-lo e seu carro. Naquela época não havia Safety Car, apenas bandeiras amarelas e carros passando em velocidade quase normal enquanto Hunt permanecia do lado errado da barreira.

Ele ficou lá por uma volta inteira para poder mostrar o punho em fúria para Depailler enquanto a Tyrrell passava novamente. Depois, atravessou a pista – o que por si só seria uma multa hoje em dia – para afogar suas mágoas no bar Tip-Top.

Piquet vs Salazar, GP da Alemanha de 1982

No panteão dos acidentes desajeitados e inexplicáveis da F1, este está perto de Ayrton Senna tropeçando em Jean-Louis Schlesser nas últimas voltas do GP da Itália de 1988. Mas citamos este em nossa lista porque as consequências foram mais bizarras.

Piquet, o então campeão mundial, liderava a corrida pela Brabham quando se aproximava do ponto intermediário para dar uma volta no piloto chileno Eliseo Salazar, com seu ATS, na chicane Ostkurve. Ele tocou na roda dianteira direita de Salazar – as opiniões divergem se Salazar demonstrou a devida deferência na frenagem – e rodou nas barreiras.

Tal era a fúria de Piquet que ele literalmente rasgou seus cintos de segurança com pressa para sair do cockpit e reclamar. Salazar ainda estava com o capacete, então Piquet foi forçado a recorrer a chutes estilo kung fu para expressar seu descontentamento.

Mansell vs Senna, GP da Bélgica de 1987

Terceira rodada de 1987 e as feridas da temporada anterior – quando os companheiros de equipe rivais Nigel Mansell e Piquet tiraram pontos um do outro, permitindo que Alain Prost se mantivesse na disputa e ganhasse o título – ainda estavam recentes. Essa é uma explicação para o acesso de raiva pós-corrida de Mansell depois que ele e Ayrton Senna se chocaram na pista no início do GP da Bélgica.

A outra é que Mansell largou na pole position por 1.5s em Spa; Piquet estava fora de ritmo, resultado da concussão não diagnosticada que sofreu em uma batida na rodada anterior. Nigel liderou a largada – mas uma série de batidas iniciais, seguida por Philippe Streiff destruindo sua Tyrrell em Eau Rouge, forçou uma paralisação.

Quando a corrida foi reiniciada, Senna entrou primeiro em La Source com sua Lotus, e Mansell o perseguiu durante a primeira volta antes de tentar a linha externa em Stavelot. Senna não cedeu a curva e Mansell rodou.

Mansell ficou furioso (assim como Hunt na transmissão da TV britânica, embora ele tenha posteriormente recuado em sua crítica a Senna). Uma confusão se seguiu na garagem da Lotus, quando Mansell invadiu e agarrou Senna pelo colarinho, exigindo que os mecânicos se juntassem à briga e escoltassem 'Our Nige' para fora.

Senna vs Prost, GP do Japão de 1989

A rivalidade entre Senna e Prost já havia chegado a um ponto em que Prost decidiu deixar a McLaren para a Ferrari, e enfureceu o chefe de equipe Ron Dennis ao jogar o troféu de vencedor do GP da Itália para a multidão.

Em Suzuka, Prost chegou com a liderança do campeonato, mas Senna estava em missão, conquistando a pole por 1.7s. Para vencer a corrida, Prost precisava largar bem e despistar seu rival; quietamente na manhã de domingo, ele pediu aos seus mecânicos para removerem um Gurney flap de sua asa traseira para reduzir o arrasto.

Alain Prost, McLaren, Ayrton Senna, McLaren

Foto por: Sutton Images

As perspectivas de Prost foram impulsionadas pela largada terrível de Senna, mas na volta 40 o brasileiro estava na cola de seu rival e pressionando o francês. Após sete voltas juntos, Senna atacou por dentro na chicane. Prost tomou sua linha sem cerimônia e as duas McLarens pararam juntas com as rodas travadas.

Prost saiu imediatamente, enquanto Senna conseguiu retornar, parar para um novo bico e lutar para vencer a corrida – apenas para ser desqualificado por cortar a chicane para retornar à pista. Prost foi coroado campeão, enquanto Senna fulminava em público que foi uma armação do presidente francês da FIA, Jean-Marie Balestre.

Senna vs Prost, GP do Japão de 1990

O campeonato mundial de 1990 mais uma vez se resumiu a uma batalha entre Senna e Prost, desta vez com Prost – agora na Ferrari – como azarão nos pontos antes do Japão. Novamente Senna se chocou com a oficialidade; tendo conquistado a pole, ele fez o pedido razoável de que ela fosse movida para o lado esquerdo da pista, onde a linha de corrida passa.

Os comissários concordaram, mas foram desautorizados por Balestre, o que enfureceu Senna – embora ele só tenha admitido isso mais tarde. Na largada, Prost arrancou mais rápido na linha mais limpa, e Senna simplesmente bateu nele na primeira curva, eliminando ambos os carros e selando o campeonato mundial a seu favor.

"[Eu disse a mim mesmo] se no domingo na largada, por eu estar na posição errada, Prost largar melhor e me superar, na primeira curva eu vou para cima", revelou Senna em uma conferência de imprensa extraordinária na rodada de Suzuka da temporada seguinte.

Alain Prost, Ferrari 641 e Ayrton Senna, McLaren MP4 / 5B colidem na largada

Foto por: Sutton Images

"E ele não deveria fazer a curva, porque não ia conseguir. E aconteceu, acho. Eu só queria que não tivesse acontecido.

Eu realmente desejava ter largado melhor, porque então poderíamos ter ido e voltado. É inacreditável que tenha acontecido. Ele largou melhor e estava entrando na curva e eu bati nele.

Foi o resultado de decisões erradas e parcialidade das pessoas dentro que tomam as decisões."

Schumacher vs Senna, GP da França de 1992

Greves de motoristas de caminhão franceses bloqueando as estradas ameaçaram a própria realização do GP da França de 1992 em Magny-Cours, mas a largada aconteceu – e Michael Schumacher, então um jovem ambicioso buscando se firmar, conseguiu tirar a McLaren de Senna da corrida na Adelaide Hairpin na primeira volta.

Senna, o campeão mundial reinante, ficou descontente e fez questão de mostrar isso quando a chuva forte forçou a interrupção da corrida. Tendo tirado seu macacão de corrida e vestido um suéter colorido pastel do início dos anos 90, Senna chegou ao grid, puxou Schumacher para o lado e engajou uma discussão acalorada agora conhecida como "a aula de direção".

As câmeras de TV capturaram a troca, mas o bravo que tentou introduzir um microfone na conversa teve-o afastado com raiva por Senna.

Ayrton Senna, McLaren MP4 / 7A Honda é tirado da corrida por Michael Schumacher, Benetton B192 Ford na Adelaide Hairpin na primeira volta

Foto por: Motorsport Images

Schumacher vs Hill, GP da Austrália de 1994

Um ano trágico e deprimente culminou em uma conclusão apropriadamente feia nas ruas de Adelaide. Damon Hill, tendo assumido o posto de liderança da equipe na Williams após a morte de Senna, chegou um ponto atrás de Schumacher na classificação de pilotos.

O segundo piloto, Mansell, largou na pole na outra Williams, mas Schumacher e Hill o ultrapassaram na largada, e a batalha pela liderança durou até a volta 36, quando Schumacher bateu no muro na saída da Curva 5, a curva East Terrace. Aquela seção da pista é uma sucessão de curvas de 90 graus, então Hill contornou a curva, viu seu rival andando devagar sem motivo aparente e aproveitou o momento para mergulhar por dentro.

Schumacher, bem ciente da presença de Hill – você pode vê-lo olhando nas filmagens da TV – fechou a porta nele e tirou ambos da corrida.

Hill vs Schumacher, GP da Grã-Bretanha de 1995

Não exatamente o replay do desfecho de 1994, mas as tensões estavam novamente altas entre Schumacher e Hill em Silverstone após Michael acusar seu rival de brake-testing na rodada anterior. A multidão britânica altamente parcial não precisou de mais motivação para vaiar Schumacher após os eventos de 1994, então a atmosfera era, no mínimo, febril.

Hill largou na pole e liderou a fase inicial da corrida, mas, como era o estado geral das coisas naquela época, a equipe Benetton de Schumacher tornava seus rivais lentos na frente estratégica e o alemão saiu ligeiramente à frente após as paradas nos boxes. Na volta 46, Hill desafiou Schumacher em Stowe, mas teve que abortar a manobra devido à presença de um retardatário.

Damon Hill, Williams FW17 Renault, bate em Michael Schumacher, Benetton B195 Renault

Foto por: Motorsport Images

Sob pressão agora, sentindo que sua vantagem de pneus novos estava diminuindo, Hill atacou novamente em Priory, mais adiante na volta, tirando ambos da corrida. E este não foi o fim do assunto – dias depois, a imprensa britânica relatou que Frank Williams havia pedido desculpas a Flavio Briatore, seu colega na Benetton, pela falta de jeito de Hill.

Foi este incidente, juntamente com a impressão de que Hill estava tendo dificuldades com o campeonato em um carro superior, que persuadiu Williams a dispensá-lo – uma decisão tomada muito antes de Hill conquistar o título em 1996.

Schumacher vs Villeneuve, GP da Europa de 1997

Outro piloto da Williams que fez a conquista do campeonato mundial no melhor carro do grid parecer tão desafiadora quanto uma escalada solo de El Capitan foi Jacques Villeneuve. De alguma forma, Jacques conseguiu chegar à rodada decisiva um ponto atrás de Schumacher na palpavelmente mais lenta Ferrari.

Villeneuve largou na pole, mas Schumacher o superou na primeira curva e liderou a maior parte da corrida. Na volta 48, Villeneuve atacou por dentro na Curva Pedrosa de Jerez, então conhecida como Dry Sac.

Assim como em Adelaide três anos antes, Schumacher virou a curva de qualquer maneira – mas desta vez a falta profissional não funcionou. Foi Michael quem acabou na brita, enquanto Villeneuve continuou para terminar em terceiro atrás das duas McLarens, o que gerou teorias de conspiração sobre conluio entre Williams e McLaren.

Embora os comissários de prova tenham declarado o contato Schumacher-Villeneuve como um incidente de corrida sem ação posterior, o presidente da FIA, Max Mosley, teve uma visão diferente e convocou Michael para uma reunião disciplinar, onde ele foi formalmente desqualificado do campeonato.

Schumacher vs Coulthard, GP da Bélgica de 1998

30 de agosto de 1998 não é um dia que David Coulthard recorda com grande carinho. Na primeira volta do GP da Bélgica, ele foi um dos vários pilotos a perder o controle em La Source na molhada primeira volta, precipitando um acidente com múltiplos carros. O imprevisível microclima das Ardenas continuou a causar estragos durante a corrida, com Schumacher abrindo uma liderança confortável sobre o resto do pelotão, com o Jordan de Hill na frente do grupo perseguidor.

Na volta 24, houve um mal-entendido entre Coulthard e Schumacher, quando o piloto da McLaren tirou o pé do acelerador para permitir que Schumacher passasse na descida em direção a Pouhon. Mas Michael estava ofuscado pela spray, não conseguia ver a curva e bateu na traseira da McLaren.

Mais tarde, houve uma repetição do escândalo Mansell-Senna de 1987, quando Schumacher invadiu a garagem da McLaren, com o rosto tomado por uma carranca de descontentamento, e tentou dar um soco. Coulthard, sabiamente, manteve o capacete e Schumacher foi escoltado para fora antes que ele pudesse causar mais danos ao seu punho.

Michael Schumacher, Ferrari F300, com a roda dianteira e a asa faltando, e David Coulthard, McLaren MP4-13 Mercedes, com a asa traseira faltando, no pit lane

Foto por: Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport Images

Schumacher vs o muro, GP de Mônaco de 2006

Após cinco anos de domínio (e campeonatos mundiais consecutivos), Schumacher foi amplamente superado por Fernando Alonso em 2005, principalmente como consequência da adaptação menos bem-sucedida do fornecedor de pneus da Ferrari às novas regras daquele ano. Para 2006, a controversa regra de "sem troca de pneus" foi revogada e a batalha Ferrari-Renault estava de volta.

Nessa era, cada piloto tinha dois jogos de pneus disponíveis para o Q3. Schumacher fez o tempo mais rápido em sua primeira tentativa no Q3, mas, nas segundas voltas, Alonso estava em uma volta rápida que o colocaria na pole... até Schumacher parar contra a barreira em Rascasse, causando bandeiras amarelas. Ninguém se enganou que foi um erro.

"Os comissários não conseguem encontrar nenhuma razão justificável para o piloto ter freado com uma pressão indevida, excessiva e incomum nesta parte do circuito", dizia o documento dos comissários, "e, portanto, não têm alternativa senão concluir que o piloto parou deliberadamente seu carro na pista nos últimos minutos da qualificação, em um momento em que ele havia, até então, estabelecido o tempo de volta mais rápido."

Não apenas Michael foi enviado para o fundo do grid, como também teve que suportar uma conferência de imprensa desconfortável na qual foi repetidamente pressionado sobre se havia trapaceado. Vários anos depois, descobriu-se que a possibilidade de causar uma bandeira amarela e atrapalhar a qualificação de alguma forma nessas circunstâncias havia sido discutida em uma reunião de engenharia da Ferrari.

Piquet vs o muro, GP de Singapura de 2008

Uma falta tão grave que o resto do grid não conseguia acreditar na audácia. Sob pressão após uma temporada desastrosa em 2007 e uma temporada razoável em 2008, os chefes da equipe Renault F1 arquitetaram um esquema para perverter o resultado do Grande Prêmio de Singapura após Alonso sofrer um problema de combustível no Q2, relegando-o ao 15º lugar no grid.

Nessa era, os pilotos que chegavam ao Q3 tinham que se qualificar com a carga de combustível de corrida. O plano, moldado pelo chefe de equipe Briatore e pelo diretor técnico Pat Symonds, juntamente com pelo menos um engenheiro que posteriormente se tornou informante ("Testemunha X"), era fazer Alonso parar cedo, e então o companheiro de equipe Nelson Piquet (Jr.) deliberadamente causaria um acidente de forma a forçar um Safety Car.

Uma das peculiaridades das regras dos anos 2000 era que o pitlane permanecia fechado nas fases iniciais de uma neutralização e só era reaberto quando todos os carros estavam em formação atrás do Safety Car. Alonso, portanto, ganhou posição de pista tendo parado na volta 12, duas voltas antes de Piquet girar contra o muro na Curva 17.

Nelson Piquet Jr., Renault F1 Team R28 bate no muro

Foto por: Sutton Images

Alonso também se beneficiou da Ferrari liberando Felipe Massa antes que sua mangueira de combustível fosse desconectada, e Nico Rosberg e Robert Kubica estando com tão pouco combustível que tiveram que parar antes que o pitlane fosse oficialmente aberto, incorrendo em penalidades.

No imediato pós-corrida, muitos no paddock estavam desconfiados – afinal, você só pararia tão cedo se soubesse que um Safety Car estava vindo. Mas não havia prova até que Piquet fosse demitido na temporada seguinte e decidisse levar seu conhecimento à FIA.

Vettel vs Hamilton, GP do Azerbaijão de 2017

Os temperamentos frequentemente ficam mais exaltados na "terra do fogo". Raramente mais do que quando Sebastian Vettel sentiu que Lewis Hamilton havia feito brake-testing nele enquanto eles estavam atrás do segundo Safety Car do GP do Azerbaijão de 2017.

Hamilton vinha reclamando, não pela primeira vez, que o Safety Car estava dirigindo muito devagar quando Vettel bateu na traseira dele na saída da Curva 15. Acreditando que Hamilton havia feito brake-testing nele, já que a corrida estava prestes a ser reiniciada, Vettel se aproximou e bateu as rodas.

Vettel continuou a defender sua versão dos eventos, mas os comissários, após ponderar os dados, não viram nada que indicasse que Hamilton havia desacelerado deliberadamente. Vettel recebeu uma penalidade de 10 segundos de stop-go e três pontos de penalidade.

Ricciardo vs Verstappen, GP do Azerbaijão de 2018

Se você se lembra até aquele ponto, houve um tempo em que a Red Bull era capaz de apresentar dois pilotos igualmente competitivos. Sua escada de desenvolvimento de jovens pilotos parecia estar fervilhando de talento, o suficiente para resistir à perda do tetracampeão Vettel para a Ferrari em 2015. Mas Daniel Ricciardo, que havia superado Vettel, encontrou seu par na forma do ferozmente competitivo Max Verstappen.

Em 2018, o pacote Red Bull-Renault era bom o suficiente apenas para vitórias ocasionais, dado o déficit na unidade de potência, mas a batalha entre Ricciardo e Verstappen pelas posições menos elevadas era tão feroz quanto se fosse pela vitória. Em Baku, a corrida era pela quarta e quinta posições no início, Max à frente de Daniel, cada um determinado a ficar à frente do outro na hora da parada nos boxes, onde o piloto à frente teria prioridade.

Foi brutal. Volta após volta, Ricciardo quase ultrapassava na reta principal sob DRS, apenas para Verstappen fazê-lo dar a volta mais longa e não conseguir concretizar. Finalmente, o australiano ultrapassou, apenas para emergir da sequência de pit stops atrás de seu companheiro de equipe novamente porque Max se beneficiou do vácuo à frente de sua parada.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 e Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 colidem

Foto por: Sutton Images

A batalha foi retomada, Ricciardo foi por dentro na frenagem enquanto Verstappen se movia para fechar a linha externa – então Max cortou de volta. Privado de downforce no momento crucial, Ricciardo bateu na traseira do carro de seu companheiro de equipe.

Houve consequências de longo prazo: a FIA proibiu movimentos duplos na frenagem, e Ricciardo, sentindo que a equipe havia tomado o "lado" de Max, decidiu sair o mais rápido possível.

Hamilton vs Verstappen, GP da Grã-Bretanha de 2021

A "hors d'oeuvre" antes que realmente começasse em 2021, o Grande Prêmio da Grã-Bretanha daquela temporada acendeu um fogo de fandom tóxico que ardeu desde então. Supunha-se que seria um fim de semana feliz, já que o alívio das restrições de lockdown no Reino Unido significava que esta era a primeira corrida realizada diante de uma casa lotada desde o final de 2019.

Em vez disso, a multidão completa testemunhou um incidente bizarro na primeira volta, quando Lewis Hamilton e Max Verstappen lutaram intensamente, culminando em um toque na curva Copse.

A trajetória de lançamento para este incidente pode ser rastreada até o dia anterior, quando Hamilton conquistou a pole position para a corrida sprint, mas teve uma largada ruim e perdeu para Verstappen. Para o Grande Prêmio, eles estavam novamente na primeira fila e desta vez Hamilton largou mais esperto. Enquanto a batalha roda a roda entre os dois nas primeiras curvas era dramática, ela parecia ganhar intensidade à medida que se aproximavam de Brooklands, passavam por Luffield e entravam no que antes era a reta de largada e chegada.

Rumo a Copse, Hamilton se igualou, mas seu ângulo de abordagem significava que ele teria que recuar um pouco. Verstappen não tinha intenção de ceder a curva. Eles se tocaram – a frente esquerda do Mercedes contra a traseira direita do Red Bull.

Verstappen saiu e bateu forte contra a barreira, enquanto Hamilton sobreviveu – tanto ao impacto quanto a uma penalidade de 10 segundos – para vencer a corrida. Isso, naturalmente, incomodou aqueles cujas lealdades estavam com Max.

A Red Bull chegou a usar um dia de filmagem e o piloto de testes Alex Albon para recriar o acidente e sugerir que Hamilton deveria receber uma penalidade mais severa. Isso não atingiu o nível de uma nova revisão, um achado que não ajudou a aliviar a picada para aqueles que se sentiram injustiçados.

Max Verstappen, Red Bull Racing após o acidente

Foto por: Sutton Images

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