Toto Wolff defende regras mais rígidas para a copropriedade na F1, em vez de banimento total

Toto Wolff alertou a Fórmula 1 para não "pisar no freio com tudo" em relação à copropriedade de equipes e parcerias de clientes. O chefe da Mercedes argumenta que o caminho ideal é o endurecimento das regulamentações para definir o que é uma colaboração aceitável.

Wolff admitiu que a ultrapassagem de Max Verstappen sobre Liam Lawson no GP de Miami foi "facilitada" pela relação entre a Red Bull e a Racing Bulls, mas alertou que proibir totalmente tais estruturas poderia incapacitar equipes menores que dependem do suporte de fabricantes.

Por que isso importa

O debate sobre as "equipes A e B" esquentou após o CEO da McLaren, Zak Brown, enviar uma carta ao presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, exigindo a proibição da copropriedade. Wolff traz um contraponto crucial: embora a justiça competitiva seja válida, eliminar as relações de clientes forçaria equipes como a Haas — que depende da Ferrari para motores, câmbios e hidráulica — a arcar com custos insustentáveis como construtores independentes. A discussão toca no cerne de como a F1 equilibra a integridade esportiva com a viabilidade financeira na era do teto de custos.

Os detalhes

• O incidente em Miami: Durante o GP de Miami, a Racing Bulls instruiu Lawson a ceder a posição a Verstappen após ambos saírem da pista em uma disputa. Lawson inicialmente saiu na frente, mas obedeceu à ordem da equipe, que mais tarde foi admitida como um erro do pit wall para evitar uma punição, e não para corrigir uma injustiça esportiva.
• A posição de Brown: Brown citou o episódio como prova de que a copropriedade "não é saudável para o esporte", pedindo que a FIA dissolva as estruturas atuais e proíba o controle compartilhado.
• A resposta de Wolff: Wolff concorda que a manobra foi facilitada, mas questiona onde traçar a linha. Ele observa que, antes do teto de custos, os acordos de clientes eram essenciais para atrair novos entrantes e que, hoje, uma equipe pequena como a Haas não conseguiria fabricar sozinha unidades de potência ou transmissões.
• O contexto da Alpine: A Mercedes, da qual Wolff é coproprietário, desistiu recentemente de negociar a compra da fatia de 24% da Otro Capital na Alpine. O negócio fracassou após a Otro pedir cerca de US$ 720 milhões — avaliando a equipe em aproximadamente US$ 3 bilhões —, valor muito acima da avaliação da Mercedes.

O que vem a seguir

A F1 enfrenta um delicado jogo de equilíbrio regulatório. Wolff insiste que a solução está em regras cristalinas sobre conduta esportiva e colaboração técnica, e não em reestruturar a propriedade. Com o grid saudável e o teto de custos estabelecido, qualquer movimento em direção à independência total de construtor corre o risco de afastar as equipes menores. A FIA e a FOM devem agora decidir se limites mais rígidos de colaboração podem satisfazer rivais como a McLaren sem desmantelar o modelo de clientes que mantém dez equipes competitivas no grid.