Repavimentação na Cidade do México deixa estratégia de pneus em aberto

A Pirelli mapeou quatro estratégias viáveis para o GP da Cidade do México, mas o asfalto novo no Autódromo Hermanos Rodríguez deixou as equipes genuinamente incertas sobre qual caminho seguir ao longo das 71 voltas.

Por que isso importa

As decisões estratégicas podem definir esta corrida. O circuito está a mais de 2.200 metros acima do nível do mar, o que reduz a pressão aerodinâmica (downforce) e aumenta a instabilidade do carro, elevando o risco de granulação (graining) nos pneus dianteiros. Com a repavimentação, as referências históricas desapareceram.

Os detalhes

• Preferida de uma parada: começa com médios, para entre as voltas 35 e 41, termina com macios.
• Alternativa de uma parada: macios para duros, parando entre as voltas 24 e 30.
• Duas paradas (macio-médio-macio): primeira parada nas voltas 19-25, segunda nas voltas 45-51.
• Duas paradas (macio-duro-médio): duros no meio da prova, médios para a bandeirada.
• A Pirelli considera uma perda de 22 segundos por pit stop em sua modelagem.
• O novo asfalto cobre da curva 16 à curva 1, e da curva 7 à curva 16.

Paul Williams, da Williams, classificou a superfície como "a maior incógnita para os pneus", observando que a rugosidade e a aderência moldarão tanto o risco de granulação quanto a dificuldade de aquecimento dos compostos.

O que vem a seguir

Dario Marrafuschi, chefe de negócios de automobilismo da Pirelli, afirma que as simulações não mostram "diferença significativa no tempo total de corrida" entre a estratégia de uma parada (médio-macio) e a de duas (macio-médio-macio). Isso desloca a decisão para o tráfego — quantos carros o piloto precisará ultrapassar após cada parada. As três sessões de treinos devem clarear o cenário, mas a escolha final dependerá tanto do acerto do carro e da aerodinâmica quanto da vida útil dos pneus.