Red Bull revela cinco grandes atualizações para a RB21 no GP da Bélgica

A Red Bull trouxe um pacote significativo de cinco atualizações para seu RB21 para o Grande Prêmio da Bélgica de Fórmula 1.

No que se espera ser um dos últimos desenvolvimentos importantes para seu desafiante de 2025 antes que o trabalho mude inteiramente para a próxima temporada, a Red Bull liberou uma série de revisões para o fim de semana de Spa-Francorchamps.

As melhorias vêm na esteira de recentes atualizações no assoalho e estão focadas em várias áreas chave do carro. Estas incluem uma asa dianteira revisada, entradas de ar dos sidepods e cobertura do motor.

Asa dianteira

Os primeiro e segundo elementos da asa dianteira tiveram sua curvatura e incidência alteradas, com adaptações feitas nas outras abas para cumprir os regulamentos da carroceria.

O objetivo é revisar a distribuição de pressão nos dois primeiros elementos da asa e ajudar a aumentar o downforce.

O engenheiro-chefe da Red Bull, Paul Monaghan, disse que os ganhos de performance obtidos com o ajuste da asa dianteira justificaram o compromisso da equipe em dedicar recursos e dinheiro para fabricá-la durante a mini-pausa após o GP da Grã-Bretanha.

"A asa dianteira é um processo de desenvolvimento contínuo", disse ele. "Você termina uma, mas a pesquisa de CFD e a pesquisa em túnel de vento não param necessariamente. Se os ganhos que você obtém nesses ambientes, onde as pessoas incríveis que fazem isso, rendem ganhos suficientes, então podemos acionar a fabricação de uma nova asa dianteira, o que tivemos tempo e dinheiro para fazer."

Entrada de ar do sidepod

Na tentativa de se preparar para pistas que desafiarão mais o resfriamento do motor, a Red Bull revisou suas entradas de ar dos sidepods – unindo as duas aberturas em uma, e alargando a porção superior.

Embora as mudanças nos sidepods visem principalmente melhorar o resfriamento, Monaghan disse que os benefícios não são apenas para melhorar a confiabilidade.

"Podemos obter um benefício de performance geral ao fazer o que fizemos com o sidepod", disse ele. "Fizemos isso porque é um benefício geral para o carro e um benefício geral para o nosso tempo de volta. Então, todos esses [os aprimoramentos] estão indo nessa direção, em vez de serem um puro solução de problemas."

Cobertura do motor

Como consequência das mudanças na entrada de ar do sidepod e, portanto, nas linhas de divisão das áreas superiores da carroceria, a cobertura do motor foi revisada para trabalhar em harmonia com ela – e conectar o fluxo de ar ao assoalho.

Além disso, os carenagens da suspensão traseira foram revisadas para se adequar à nova carroceria superior.

Suspensão dianteira

As carenagens internas das suspensões dianteiras tiveram alguma curvatura adicionada para ajudar a auxiliar a pressão disponível para as novas entradas de ar dos sidepods.

Carroceria do duto de freio

Pequenas mudanças foram feitas no perfil da cascata inferior da carroceria da roda traseira, que tem mais curvatura e um acabamento de borda de saída no endplate, que visa entregar mais downforce.