Red Bull prefere batalha de motores "sem luvas" em vez de sistema de handicap para 2026

O diretor técnico da Red Bull Ford Powertrains, Ben Hodgkinson, prefere uma batalha de desenvolvimento irrestrita "sem luvas" ao novo sistema de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO) da F1 para 2026. Embora a F1 busque evitar uma dominância como a da Mercedes na era híbrida inicial, Hodgkinson argumenta que as realidades logísticas da produção de motores tornam o sistema de handicap menos eficaz do que o pretendido.

Por que isso importa:

A F1 está introduzindo o ADUO para garantir paridade competitiva sob os novos regulamentos de 2026, que apresentam uma divisão quase 50:50 entre combustão e eletricidade. O sistema permite que fabricantes atrasados introduzam atualizações após intervalos específicos de corrida. No entanto, o ceticismo de Hodgkinson destaca uma falha potencial: as restrições físicas de fabricação e os requisitos de durabilidade podem impedir que as equipes atrasadas utilizem efetivamente essas oportunidades, potencialmente cimentando vantagens iniciais.

Os detalhes:

• O Sistema: As unidades de potência serão avaliadas após a 6ª, 12ª e 18ª corridas em 2026. Fabricantes que estiverem 2-4% abaixo do melhor motor recebem uma atualização, enquanto os que estiverem mais de 4% abaixo recebem duas.
• Restrições de Tempo: Hodgkinson observa que os ciclos de desenvolvimento da unidade de potência são significativamente mais longos que as atualizações do chassi. Atualizar toda a frota de motores, e não apenas dois carros, cria atrasos significativos.
• Realidade da Manufatura: Peças de metal de alta precisão podem levar 12 semanas para serem fabricadas, além do tempo adicional para prova de durabilidade e fornecimento para o pool de corridas.
• Fatores de Risco: A homologação impede as equipes de usarem peças não comprovadas, pois falhas podem levar a penalidades severas, exigindo testes extensivos antes da implantação.

O que vem a seguir:

Hodgkinson não espera que o ADUO seja um divisor de águas se um fabricante conseguir uma liderança inicial. Com rumores sugerindo que Red Bull e Mercedes já podem ter explorado brechas sobre taxas de compressão, alcançar uma unidade de potência superior provavelmente permanecerá um processo lento, independentemente das permissões regulamentares para atualizações.