Red Bull luta contra baixa velocidade e ondulações no COTA

Max Verstappen encerrou as sessões de treino de sexta-feira no GP dos Estados Unidos na segunda e terceira posições, ficando atrás do ritmo imposto por Charles Leclerc. Embora a RB22 continue forte nos trechos de alta, a Red Bull luta para encontrar um acerto viável para as ondulações do Circuito das Américas.

Por que isso importa

A Red Bull não está exibindo a mesma dominância imediata vista no início da temporada na Malásia. Para desafiar a vantagem precoce da Ferrari no Texas, a equipe precisa resolver um dilema técnico: manter a eficiência em alta velocidade enquanto recupera o tempo perdido nos setores mais lentos.

Os detalhes

• Déficit em baixa: Dados de GPS revelam que a Ferrari domina as curvas mais lentas, especificamente as curvas 1 e 11. Leclerc apresenta um desempenho superior tanto na frenagem quanto na saída.
• Força na alta: Verstappen segue competitivo nas curvas rápidas, frequentemente ganhando tempo nas longas retas antes das zonas de frenagem.
• O fator ondulações: Verstappen descreveu a superfície da pista como "fora de controle", notando que o carro "pula muito" durante a frenagem, especialmente na curva 1.
• Conflito técnico: A aerodinâmica ativa de especificação 2026 e o "modo de reta" permitem que os carros subam nas retas, possibilitando alturas de solo menores nas curvas. No entanto, essa altura reduzida torna a RB22 menos tolerante às severas ondulações do COTA, sacrificando a estabilidade em prol do ganho aerodinâmico.

O que vem a seguir

O Diretor Técnico Pierre Wache identificou o desempenho em baixa velocidade e a absorção de impactos como as duas prioridades principais antes da classificação. A capacidade da Red Bull de ajustar o equilíbrio da RB22 sem perder a vantagem em alta determinará se Verstappen conseguirá reverter o momento da Ferrari e conquistar a pole position.