Red Bull e FIA colaboram para refinar sistema de upgrades ADUO

A Red Bull Racing está trabalhando em estreita colaboração com a FIA para ajustar o sistema de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Upgrades (ADUO) para 2027. Apesar da dominância geral da Mercedes nas regulamentações atuais, o sistema ADUO aponta a Red Bull como a referência técnica, tornando a equipe inelegível para os tokens de upgrade concedidos aos fabricantes defasados.

Por que isso importa

O sistema ADUO foi introduzido em 2026 para manter a paridade competitiva, concedendo tokens a quem está atrás em performance. No entanto, como o sistema mede apenas o Motor de Combustão Interna (ICE) e não a unidade de potência híbrida como um todo, cria-se uma visão distorcida da hierarquia do grid, podendo penalizar equipes com um ICE forte, mas com integração inferior.

Os detalhes

• Distribuição de Tokens: Na última avaliação da FIA, a Mercedes recebeu um token (déficit de 2-4% de potência), enquanto Ferrari, Audi e Honda receberam dois (déficit acima de 4%). A Red Bull não recebeu nenhum.
• Falhas Metodológicas: O diretor de carros de cockpit aberto da FIA, Nikolas Tombazis, admitiu "fraquezas" no sistema. A Red Bull argumenta que as métricas atuais não capturam a performance real dos híbridos modernos.
• Foco no Desenvolvimento: O chefe da equipe, Laurent Mekies, insiste que a Red Bull está focada em um desenvolvimento "360 graus". Isso inclui a otimização das janelas de operação e o acerto de integração do chassi do RB22 para compensar a falta de tokens de hardware.

O panorama geral

A campanha de 2026 da Red Bull tem sido um testemunho de sua capacidade de evolução durante a temporada. Após começar o ano em desvantagem, a equipe fechou a lacuna progressivamente. Essa resiliência culminou na vitória de Max Verstappen na Malásia, provando que a otimização de software e chassi ainda pode superar limitações de hardware nesta nova era.

O que vem a seguir

A FIA e a Red Bull estão em discussões ativas para evoluir a metodologia ADUO para 2027. O objetivo é criar uma avaliação mais holística da unidade de potência, que reflita a capacidade real na pista em vez de dados isolados do motor.