Treino Caótico em Las Vegas: Baixa Aderência e Temperaturas Frias Dificultam Interpretação

Por que importa:

O GP de Las Vegas apresenta um circuito único com aderência extremamente baixa e temperaturas noturnas frias, representando um desafio significativo para a gestão dos pneus e o acerto do carro. O caos dos treinos, agravado por problemas na tampa de um bueiro, significa que as equipes têm dados úteis limitados, adicionando um elemento imprevisível à classificação e à corrida. Compreender essas dificuldades iniciais é fundamental para apreciar os resultados finais do fim de semana.

Os detalhes:

• Tempos de Volta Inacessíveis: No TL2, Lando Norris e Kimi Antonelli lideraram, mas isso se deveu em grande parte ao momento de uma bandeira vermelha. Muitos pilotos de ponta, incluindo George Russell, Oscar Piastri, Max Verstappen e os carros da Ferrari, estavam em voltas de preparação ou no início de suas tentativas com pneus macios quando foram forçados a abortar.
• Potencial da Ferrari: Apesar dos desafios de dados, o forte desempenho de Charles Leclerc no TL1 (liderando com pneus macios usados) e seu terceiro tempo mais rápido no TL2 com pneus médios sugerem que a Ferrari pode ser competitiva nesta pista, que historicamente lhes é favorável.
• Preocupações da McLaren com Graining: A McLaren temia o blistering (graining) nos pneus dianteiros, um problema que os atormentou no ano passado. Embora relatos iniciais no TL1 de Norris e Piastri indicassem blistering nos pneus médios, o problema pareceu diminuir no TL2 à medida que a aderência da pista melhorava.
• Escolha da Asa da Mercedes: A Mercedes utilizou uma asa visivelmente maior em comparação com rivais como McLaren, Ferrari e Red Bull. À medida que a aderência da pista aumentava, essa configuração parecia ser benéfica, embora o compromisso com a velocidade em reta na longa reta traseira permaneça uma decisão estratégica crítica.
• Desafios de Temperatura dos Pneus: As baixas temperaturas e a longa reta que esfria os pneus tornam extremamente difícil colocar os pneus macios em sua janela de trabalho ideal. Uma única volta de preparação geralmente é insuficiente, enquanto duas voltas de preparação podem levar à degradação dos pneus traseiros antes mesmo que a volta rápida seja concluída.
• Descompasso de Temperatura no Eixo: Há uma diferença significativa de temperatura em todo o eixo dianteiro, com o pneu dianteiro externo trabalhando muito mais e atingindo a temperatura mais cedo que o interno. Esse descompasso contribuiu para inúmeros travamentos de roda (lock-ups) e o uso intensivo das áreas de escape devido às altas velocidades de aproximação e às curvas lentas com downforce limitado.
• Ventos Fortes: Ventos fortes e imprevisíveis complicaram ainda mais as condições, adicionando outra camada de aleatoriedade a um circuito de rua já desafiador, lembrando Baku e Interlagos.

Olhando para frente:

A rápida evolução da pista e as condições imprevisíveis, semelhantes às sessões iniciais do TL1, podem ter implicações importantes para a classificação. Embora sair por último para se beneficiar da máxima aderência seja tentador, isso também acarreta o risco de encontrar bandeiras amarelas ou vermelhas em um circuito propenso a incidentes. Se a evolução da pista se estabilizar até o TL3, o risco pode diminuir, mas, no geral, espera-se que a sorte desempenhe um papel maior do que o usual na determinação do resultado do fim de semana.