Gary Anderson: A solução simples que falta nas regras de 2026

title: Gary Anderson: A solução simples que falta nas regras de 2026

summary: Gary Anderson afirma que o rascunho da regra híbrida de 2026 ainda entrega a entrega de potência ao software, não ao piloto. Propõe escalar o impulso elétrico conforme a curva de torque do motor a combustão e dar ao piloto um botão de boost manual para devolver o controle real.

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A nova regulamentação de power‑unit para 2026 promete dividir a potência 50/50 entre o motor V6 e o motor elétrico, mas Anderson vê que o texto ainda deixa o software decidir o torque, tirando do piloto a sensação de comando. Sua proposta: ligar a saída elétrica à curva de torque do ICE e acrescentar um botão de boost de 50 kW que o piloto pode acionar por até 10 s por volta, quando estiver a menos de 1 s do carro à frente.

Por que isso importa

• Um verdadeiro 50/50 muda o equilíbrio do carro, o desgaste dos pneus e as estratégias de corrida, impactando diretamente a competição em pista.
• Boosts de saída fixa entregam potência ao software, corroendo o apelo “piloto‑primeiro” que faz a F1 única.

Os detalhes

• O rascunho fixa a potência elétrica no pico do motor (≈350 kW) independentemente da rotação, ignorando a curva de torque.
• Isso gera um salto instantâneo de 350 kW ao abrir o acelerador, superaquecendo os pneus traseiros e prejudicando a aderência em condições úmidas ou variáveis.
• Anderson sugere que o impulso elétrico siga o torque instantâneo do ICE – por exemplo, com 250 kW do motor, o MGU‑K entrega 250 kW, diminuindo conforme o RPM cai.
• Um botão de boost manual de 50 kW (máx. 10 s por volta dentro de um intervalo de 1 s) substituiria o boost controlado por software, permitindo que o piloto escolha o momento de usar potência extra.

O que vem a seguir

• A FIA pode revisar o regulamento de 2026 para exigir mapeamento de potência baseado na curva de torque já em 2027, devolvendo o controle ao piloto.
• As equipes podem pressionar por um botão de boost acionado pelo piloto e explorar opções adicionais de regeneração (coleta nas rodas dianteiras ou um MGU‑H limitado) para equilibrar a coleta e a entrega de energia.