FIA proíbe desvio de redução de potência usado por Mercedes e Red Bull nas qualificações

Resumo A FIA proibiu o desvio de redução de potência que Mercedes e Red Bull utilizavam nas sessões de qualificação, afirmando que o recurso só pode ser acionado em situações de emergência. A decisão chega enquanto a equipe austríaca tem resultados fracos nas três primeiras corridas de 2026 e a Ferrari registra avaliação acima de US$ 7,1 bilhões.

Why it matters

• O desvio concedia um ganho mensurável de potência nas qualificações, podendo distorcer a formação da grelha e contrariar o objetivo de paridade da Fórmula 1 para 2026.
• Agora as equipes precisam repensar a estratégia de qualificação, dando prioridade ao acerto de pneus e à eficiência aerodinâmica em vez de atalhos no power‑unit.

The details

• O loophole mantinha o MGU‑K ativo até a linha de cronometração, entregando impulso híbrido extra por até 60 segundos.
• A FIA limitou o uso ao que considerar uma verdadeira emergência; uso deliberado para performance acarreta penalidade de 10 segundos ou perda de posições, com sanções mais severas para reincidência.
• Sem o atalho, a Red Bull somou apenas 16 pontos nas três primeiras corridas. Enquanto isso, a valorização da Ferrari ultrapassou US$ 7,1 bilhões, sinalizando o boom financeiro da categoria.

What's next

• As equipes vão ajustar os set‑ups de qualificação, focando nas janelas de temperatura dos pneus e no balanço aerodinâmico, abandonando truques de potência.
• A FIA continuará monitorando o cumprimento da norma e pode emitir novas diretivas caso surjam novas brechas nas regras de power‑unit de 2026.
• A Red Bull precisa estabilizar o desenvolvimento do carro e a moral da equipe após a saída do engenheiro GianPiero Lambiase, enquanto a Ferrari busca transformar os pódios iniciais em uma luta pelo título.