FIA introduz mudanças de regras para 2026 antes do GP de Miami para conter caos na gestão de energia

Por que isso importa

• O limite de energia nas qualificações obrigou os pilotos a sacrificar velocidade de volta para preservar a bateria, nivelando a competição.
• Super‑clipping (estouro curto de potência) criava ultrapassagens artificiais que desapareciam na reta seguinte, confundindo o fluxo da corrida.
• Falhas de segurança no arranque, como a desaceleração da embreagem em Suzuka, mostraram a necessidade de um sistema automático de aceleração mínima.

Os detalhes

• Limite de recarga nas qualificações: reduzido de 8 MJ para 7 MJ por volta, permitindo que os pilotos permaneçam mais tempo no limite mecânico.
• Potência do super‑clipping: aumentada para 350 kW (equivalente ao lift‑and‑coast), porém em burst mais curto, cortando a vantagem para cerca de 2‑4 s por volta.
• Zonas MGU‑K: 350 kW nas áreas de aceleração (saídas de curva, ultrapassagens) e 250 kW nos demais trechos, suavizando diferenças de velocidade.
• Assistente de liberação de embreagem: detecta sub‑aceleração após a liberação da embreagem e aciona automaticamente o MGU‑K, funcionando como um MGU‑H virtual para manter o impulso mínimo sem dar vantagem esportiva.
• Limite de boost em corrida: máximo de 150 kW (ou o pico próprio do carro), reduzindo picos de potência e diminuindo repasses imediatos.

O que vem a seguir

• O pacote entra em vigor já no GP de Miami, e o teste do assistente de embreagem será estendido à próxima corrida para coleta de dados.
• Se os treinos mostrarem tempos de volta mais apertados e menos incidentes na largada, a FIA pretende tornar essas mudanças permanentes para o resto de 2026, deixando as equipes com uma janela curta para ajustar os acertos antes da temporada europeia.