FIA Proíbe 'Asa de Escape' da Ferrari em Nova Medida Técnica para 2027

A FIA atualizou seus regulamentos técnicos para 2027, banindo componentes aerodinâmicos ao redor do escapamento. A medida encerra um caminho de desenvolvimento explorado pioneiramente pela Ferrari no SF-26.

Embora a solução seja legal durante toda a temporada de 2026, a introdução de uma nova 'zona de exclusão' e regras mais rígidas para os suportes do escapamento impedirão que as equipes busquem vantagens no fluxo de ar traseiro a partir do próximo ano.

Por que isso importa

O banimento foca em um conceito que a Ferrari integrou à arquitetura do carro desde o início, tornando a replicação difícil para os rivais. Ao compactar a estrutura de impacto traseira e o diferencial para acomodar a pequena asa, a Ferrari criou uma ferramenta aerodinâmica única. A intervenção da FIA evita que a ideia se torne o foco de desenvolvimento de todo o grid, especialmente após Mercedes, McLaren e Red Bull tentarem suas próprias versões via brechas nos suportes.

Os detalhes

• Inovação da Ferrari: A pequena asa estreou nos testes de pré-temporada de 2026 no Bahrein, aprimorando a estrutura de fluxo de ar do SF-26.
• Design Integrado: A solução exigiu um empacotamento traseiro específico, o que significa que não era um item simples de 'parafusar' para os concorrentes.
• Mudança para 2027: O Artigo C2.3.7 introduz uma zona de exclusão rigorosa ao redor do escape, enquanto a nova redação sobre suportes fecha outra via de desenvolvimento.
• Adaptações dos rivais: Mercedes, McLaren e Red Bull desenvolveram interpretações próprias durante a temporada, usando as permissões de suporte para criar dispositivos aerodinâmicos menores.

O que vem a seguir

A Ferrari agora enfrenta uma decisão estratégica sobre manter ou não o dispositivo no restante de 2026. Nos treinos do GP da Áustria, Lewis Hamilton utilizou a asa, enquanto o reserva Dino Beganovic testou a configuração sem ela para coleta de dados comparativos. A medida faz parte de uma limpeza geral nas normas de 2027, que inclui controles rígidos sobre suportes do assoalho, interação dos sidepods e comportamento da suspensão.