Desastre da Ferrari no GP da Hungria: de favoritos na sexta a um amargo 4º e 5º lugares

A Ferrari chegou ao Hungaroring como a grande favorita ao título após dominar os treinos de sexta-feira com mais de meio segundo de vantagem. No entanto, a Scuderia conseguiu transformar uma vitória provável em um resultado frustrante de quarto e quinto lugares, vítima de uma sequência de erros.

Por que isso importa

O colapso mais recente da Ferrari expõe um padrão preocupante: a equipe floresce quando é a zebra, mas desmorona sob o peso da expectativa. Com um carro claramente capaz de vencer, desperdiçar um fim de semana tão dominante levanta sérias dúvidas sobre a capacidade de execução da equipe nos momentos decisivos.

Os detalhes

• Domínio na sexta: A Ferrari liderou tanto o FP1 quanto o FP2 com folga, estabelecendo-se como a favorita diante de McLaren e Mercedes.
• Problemas na classificação: Lando Norris conquistou a pole por apenas 0,012s. Lewis Hamilton largaria na primeira fila, mas caiu para quinto após uma punição de três posições por atrapalhar Oscar Piastri no Q3 — incidente que Fred Vasseur atribuiu à falha do time em avisar o piloto a tempo.
• Erro na estratégia de pneus: A Ferrari foi a única equipe de ponta a começar com pneus macios. Leclerc despencou imediatamente da segunda para a quinta posição e admitiu que a equipe "pagou o preço por isso na corrida".
• Falhas no pit wall: A Ferrari repetiu o erro de Silverstone ao chamar ambos os carros nos boxes sob o Virtual Safety Car (VSC), jogando Hamilton no meio do tráfego. O britânico ainda levou uma punição de cinco segundos por excesso de velocidade nos boxes.
• O desfecho: Um fim de semana promissor terminou em P4 e P5, enquanto Kimi Antonelli roubou o último lugar do pódio ao pitting logo antes do VSC.

O que vem a seguir

Vasseur admitiu que a equipe cometeu "erros demais", mas a história recente oferece um consolo estranho. A Ferrari venceu como azarona em Barcelona e Silverstone, provando que o pacote tem ritmo real de vitória. O desafio agora não é mais o desenvolvimento do carro, mas aprender a não "dar tiros no próprio pé" quando chega o domingo.