Ferrari aponta conflito no calendário como principal obstáculo para sistema de upgrades de motores da FIA

O novo sistema da FIA para ajudar fabricantes de motores mais lentos a se recuperarem enfrenta um atraso. Fred Vasseur, chefe da equipe Ferrari, apontou o conflito entre o regulamento escrito e o calendário revisado como a principal questão não resolvida. O programa 'Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Upgrade' (ADUO), projetado como uma tábua de salvação de desempenho, não pode ser acionado até que a FIA esclareça se seu ponto de ativação se refere ao cronograma original ou ao atual.

Por que é importante:

O sistema ADUO é uma ferramenta regulatória crítica, destinada a manter a competição ao permitir que fabricantes de motores atrás no desenvolvimento façam upgrades de desempenho fora do congelamento normal de homologação. Qualquer atraso ou ambiguidade em sua implementação impacta diretamente a corrida de desenvolvimento e pode afetar o equilíbrio competitivo entre os fornecedores de unidades de potência para a temporada de 2026 e além.

Os detalhes:

• O sistema ADUO foi criado para permitir upgrades de motor relacionados ao desempenho para fabricantes atrás da unidade de potência de referência.
• O nível de ajuda é escalonado: fabricantes dentro de 2% da referência obtêm uma oportunidade de upgrade nesta temporada e outra em 2027, enquanto aqueles 4% ou mais atrás obtêm duas oportunidades em cada temporada.
• Toto Wolff, chefe da equipe Mercedes, cuja unidade Mercedes HPP é a atual referência, expressou apoio cauteloso, mas teme que o sistema possa ser usado por um fabricante para ultrapassar os outros.
• O problema central é um atraso processual. O regulamento técnico afirma que o ADUO entra em vigor "após a sexta etapa" da temporada.
  • Originalmente seria após o Grande Prêmio de Miami, mas com os cancelamentos do Bahrein e da Arábia Saudita, a sexta corrida agora é o GP de Mônaco, em junho.
• Vasseur afirmou que a incerteza reside unicamente em saber se "sexta etapa" se refere ao calendário inicial ou revisado, observando que todos os outros parâmetros — como horas no dinamômetro e métricas de desempenho — estão claros.

O que vem a seguir:

A bola agora está com a FIA para fornecer clareza sobre a interpretação do calendário e entregar as avaliações de desempenho iniciais. As equipes aguardam esses números oficiais para entender sua posição em relação à referência e planejar suas estratégias de upgrade de acordo. Vasseur enfatizou a necessidade de confiar no processo da FIA, sugerindo que, embora medir porcentagens precisas seja complexo, os dados gerais de velocidade nas retas podem dar uma indicação preliminar da ordem competitiva.