2026: mudanças na unidade de potência para frear velocidades de fechamento perigosas

Por que isso importa

Os incidentes recentes – a batida de Oliver Bearman no Japão e a ultrapassagem atrapalhada de Lando Norris sobre Lewis Hamilton – mostraram que diferenças inesperadas de energia elétrica podem gerar fechamentos de alta velocidade. A FIA quer nivelar esses “acertos” elétricos, tornando a corrida mais segura e eliminando ultrapassagens artificiais que deixam pilotos e fãs confusos.

Os detalhes

• Re‑mapeamento da energia elétrica: nas “zonas de aceleração chave” o limite permanece em 350 kW; nos trechos restantes o teto cai para 250 kW.
• Modo de impulso em corrida agora só pode acrescentar até 15 kW extras.
• Ajuste de software: mesmo que o piloto solte o acelerador, o carro entra automaticamente em modo de potência limitada nas retas, evitando o pico inesperado que pegou Norris e Charles Leclerc.
• A mudança complementa outras novidades já anunciadas – maior coleta de energia via “super clipping” e limite reduzido de coleta nas qualificações – para gerar um perfil de velocidade mais natural e diminuir o uso de táticas de “levantar‑e‑coastar”.

O que vem a seguir

A FIA vê estas alterações como o primeiro passo, não a solução final.

• Os dados das próximas corridas definirão se os limites de potência são adequados ou se ajustes adicionais são necessários.
• O diálogo continuará com equipes, pilotos e a FOM, sempre focado em segurança e espetáculo.
• O teste imediato será no GP de Miami: se o espalhamento nas retas ficar mais homogêneo, o choque de fechamentos rápidos será menor e o combate “lado a lado” mais previsível e genuíno.