Ascensão Irrefreável da McLaren: Dissecando o Domínio do MCL39

A Ascensão Irrefreável da McLaren: Dissecando o Domínio do MCL39

Por que isso importa: Paolo Filisetti, especialista técnico da RacingNews365, explica como a McLaren tem permanecido a equipe a ser batida na primeira metade da temporada de F1 de 2025.

Os detalhes:

A McLaren dominou a corrida em Silverstone, que marcou o ponto médio da temporada de F1. O MCL39 provou ser um carro com praticamente nenhuma fraqueza, mas para sua corrida em casa, a equipe de Woking decidiu introduzir extensos desenvolvimentos na parte inferior da carroceria para consolidar ainda mais sua vantagem técnica sobre seus rivais.

• Este trabalho extenso foi visivelmente concentrado ao longo da lateral e do perfil em expansão.
• Especificamente, uma grande fenda longitudinal foi estendida, criando efetivamente uma espécie de perfil longo de 'faca' que se estende para a parte traseira.

Esta intervenção micro-aerodinâmica foi, na verdade, acompanhada por uma revisão completa dos dutos Venturi e da seção inicial do difusor. Efetivamente, a McLaren introduziu um desenvolvimento aerodinâmico em uma pista que pode ser considerada uma espécie de túnel de vento a céu aberto, onde a interação entre aerodinâmica e dinâmica do veículo está em seu ponto mais avançado.

• O equilíbrio do MCL39 é atualmente incomparável a qualquer outro carro, com sua capacidade de gerenciar a degradação dos pneus reconhecida por todos os técnicos do paddock como igualmente incomparável.

Novos testes de flexibilidade da FIA

É importante notar neste ponto da temporada que o desenvolvimento do MCL39 tem sido inconsistente ao longo das primeiras 12 corridas.

• Isso significa que as mudanças foram interrompidas por desenvolvimentos geralmente destinados a se adaptar às características de circuitos individuais, com exceção de Ímola, onde a introdução da nova asa dianteira foi antecipada de acordo com os novos limites de flexibilidade que só seriam introduzidos na Espanha.
• Isso foi para ver a correlação entre simulação e dados do mundo real diretamente na pista. Isso foi seguido por um extenso trabalho de desenvolvimento no Canadá, que envolveu principalmente a suspensão dianteira e ambas as asas.

No primeiro terço da temporada, a McLaren havia focado o desenvolvimento na parte traseira, mas no Canadá as mudanças foram concentradas principalmente na frente. Duas semanas após a diretiva técnica em Barcelona contra asas flexíveis, a equipe britânica realmente introduziu uma nova asa.

O tempo sugere que, para cumprir os novos testes de flexibilidade, a equipe não teve que mudar radicalmente o design da asa desde o início do campeonato, em vez disso, investiu recursos na versão avançada que chegou duas semanas depois.

Equilíbrio perfeito da McLaren

A configuração básica permaneceu inalterada, com uma forma de perfil muito semelhante, mas otimizada em sua seção transversal para melhorar o desempenho aerodinâmico para as várias posições de condução do carro.

A equipe já havia feito uma mudança semelhante em Ímola, como mencionado anteriormente, que o chefe da McLaren, Andrea Stella, definiu como funcional para o seguinte Grande Prêmio de Mônaco, tendo que aumentar os ângulos de direção nos grampos do Principado.

No Canadá, uma configuração diferente de asa traseira também foi adotada entre os dois pilotos. Oscar Piastri, na verdade, usou uma nova versão de baixa pressão aerodinâmica, que diferia da versão instalada no carro de seu companheiro de equipe no início do campeonato devido à forma diferente do V central, bem como às bordas da aba superior.

No desenvolvimento da nova asa, a McLaren havia definido para si mesma o objetivo de melhorar sua eficiência, tornando-a versátil em uma gama mais ampla de circuitos.

Em essência, o MCL39 demonstrou desde o início da temporada que tinha uma ampla margem sobre seus rivais, portanto, as evoluções introduzidas foram efetivamente limitadas a corrigir pequenas fraquezas, tentando não perturbar um equilíbrio já perfeito.